Fevrier 2010 : L'hiver dure / February ’10: what a long winter !

Fri, 12 Feb 2010 09:41:47 +0100

«La DGAC a  demandé aux  compagnies  aériennes  d’annuler 20%  de leurs vols  au départ de  CDG en raison  des chutes de  neige...».
Depuis  maintenant 2  mois, les  radios d’info  reprennent ce  type de  nouvelle de manière récurrente.

Les capacités en dégivrage à Paris ne permettent pas en effet de dégivrer tous les avions prévus en temps normal sans que les retards ne soient faramineux. Il est donc préféré l’annulation pure et simple au retard difficilement gérable. Au grand bonheur des hôteliers... créant le désarroi des passagers, une fois de plus.

Les opérations aériennes hivernales se révèlent très coûteuses par les moyens engagés (produits de dégivrage, machine de déneigement, opérations de dégivrage, maintenance plus fréquente, les hôtels...). Les avions souffrent plus, les équipages sont soumis à plus de stress et se retrouvent confrontés à des situations plus complexes : déroutement, météos contraignantes, givrage en vol, attentes au sol ou en vol...

Bref, vivement le printemps !

N’oubliez pas que les mug MrThrottle sont disponibles pour votre chocolat chaud pris au coin du feu !

Mr Throttle.

A320 sur l’Hudson, Déjà 1 an / Crash into Hudson, 1 year later

Sun, 24 Jan 2010 11:44:41 +0100

L’assureur de la  compagnie  US Airways, AIG,
met en vente  «en l’état»  l’épave de  l’A320 qui a  amerri dans la  rivière Hudson.  Voici quelques  clichés publiés  sur le site de  l’assureur  présentant le  lot en vente.  Seuls les  moteurs ne font  pas partis du  lot, pour les  besoins de  l’enquête.

Pour ma part,  je mets une  option sur  l’avionique pour  construire  un simulateur  dans mon garage!

Bons Vols

Throttle

Des MCDU, des manettes de gaz... De quoi donner une deuxième vie à cet oiseau

Un français chez Delta / A French Delta Pilot

Sun, 10 Jan 2010 02:03:32 +0100

Je suis tombé sur son blog au hasard d’un googling.

Daniel est aujourd’hui copi sur MD80 chez Delta.  A travers son blog, on  découvre son aventure  au pays où tout est  possible. Formation,  premières embauches, chômage, embauche dans une major... Ce blog a de quoi nous apprendre sur les réalités d’outre-atlantique, bien loin de ce que ce que l’on veut bien nous dire.

Bravo Daniel !

Stay in touch !

A Bientôt

Throttle

Mr Throttle is now a rabbit!

Tue, 5 Jan 2010 00:40:36 +0100

Nouveau design plus sobre afin d’accueillir les textes en deux langues, nouvelle police, Facebook, YouTube...

2010 commence sous le signe de l’Internet utilisé à fond et de plus en plus international !

Stay in touch !

A Bientôt

Throttle

Mr Throttle est sur YouTube / Is on YouTube

Mon, 4 Jan 2010 12:19:00 +0100

Mr Throttle ayant décidé de reprendre la caméra, il a choisi YouTube pour diffuser ses petits clips.

Afin de participer à l’engouement des réseaux sociaux, Mr Throttle est également sur Facebook !

A Bientôt

Throttle

Bonne ANNEE 2010 !

Mon, 4 Jan 2010 02:06:05 +0100

Chères amies, chers amis !

Je vous transmets tous mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année. Qu’elle soit placée sous le signe des voyages et des rencontres nouvelles et enrichissantes, de la santé et de l’enthousiasme.

Comme l’année dernière, je vous offre ce petit clip qui clôture cette année 2009 riche en kilomètres et en nouveaux territoires.

Sur terre, sur les mers ou dans les airs, n’oubliez surtout jamais de vous déplacer prudemment, dame Nature reste plus que jamais la plus forte !

Throttle

Version YouTube >

Vive Noël !!!

Tue, 22 Dec 2009 10:36:58 +0100

Noël ! Noël ! Et la fin d’année a déjà fatigué déjà plus d’un navigant, avec les annulations de vols, les dégivrages longs avant le décollage, les bouleversements de planning, sans oublier nos passagers parfois peu considérés et abandonnés dans les aérogares.

Alors remettons nous dans l’esprit de Noël ! Une belle fête qui mérite de se poser pour se consacrer aux autres et à ceux que l’on aime !..

Donc Joyeux Noël à toutes et à tous. Ne faites pas de folie, n’oublions pas que le plus beau cadeau s’appelle une fois de plus l’Attention.

Throttle

Les Mugs Throttle sont là :

Premiers Vols

Mon, 21 Dec 2009 22:10:31 +0100

Ces 2 programmes font les choux gras des journalistes du fait des retards accumulés depuis leurs lancements. Mais les cahiers des charges étant tellement complexes, il faut avouer qu’il vaut mieux que ces machines soient réellement au point avant de voler de manière opérationnelle.

Ces deux programmes permettent à l’industrie aéronautique de réaliser des bonds technologiques gigantesques. Composites, informatique embarquée, performances sont abordés par ces deux machines avec un désir d'excellence.

L’A400M est l’avion de transport multirôle jamais imaginé auparavant. Une espèce de Rafale du transport. L’A400M est en effet capable de ravitailler des hélicoptères à 120kt en basse couche et de grimper au FL300 à Mach 0,70, de transporter des grues, des Land Rover, des camions et de se poser pratiquement comme un twin otter. Un vrai couteau suisse du ciel doté des plus puissants turbopropulseurs de l’histoire : 4x11.000 ch !

Le Dreamliner B7887 apporte lui aussi son lot d'innovations historiques : fuselage intégralement tissé en carbone, Head Up Display comme instrument de pilotage primaire, systèmes de puissance électrique... Bref, cela vaut le coup de prendre son temps pour que tout ça vole correctement...

Nous allons donc suivre de près ces
2 avions qui vont nous faire oublier
qu’ils étaient en retard grâce à leurs
performances dignes du XXIe siècle.

Moi, je rêve de faire de l’A400M
cargo civil*

*l’A400M est le premier avion
militaire qui va être certifié comme
un avion civil... Cela peut ouvrir
de nouvelles applications à cette
machine.

Bienvenue dans le ciel !

Throttle

A l'époque où toutes les nouvelles étaient bonnes !

Sun, 20 Dec 2009 23:14:45 +0100

Un homme, Marcel Dassault...
éditait un magazine dont l’objectif était de ne diffuser que des nouvelles heureuses. Financé par la publicité (les réclames) et par sa fortune personnelle, «Jour de France» était envoyé gratuitement à tous les médecins et les dentistes pour envahir les salles d’attente.

Entre 1954 et 1989, Jour de France a ainsi diffusé des nouvelles sous la plume de journalistes connus ou de jeunes débutants. Ont ainsi collaborés au journal dirigé par le père des Mirages, Philippe Alexandre, Catherine Nay et Léon Zitrone. Marcel Dassault fait aussi la part belle à ses idoles que sont Chantal Goya et Thierry Le Luron.

L’idée maîtresse de ce magazine était de concurrencer l’indetrônable Paris-Match. On retrouve ainsi des interviews de stars, comme LA Star du cinéma français du moment, Louis de Funès (dont le fils Olivier est CDB chez Air France), ou encore Sheila.

En parcourant ces anciens numéros, on redécouvre ces
publicités qui nous paraissent aujourd'hui désuètes. A
noté que l’on trouve des publicités pour les Avions Dassault, au cas où vous aviez des envies de voler !

Mais le plus intéressant dans cette re-découverte reste la rubrique aéronautique, dont je vous transmets quelques échantillons : On y découvre le Fokker Vereinigte Flugtechnische Werke VFW-614, Air Alpes, les débuts de l’AlphaJet, l’Airbus A300, le Cessna 150, le T-34, le HS146 (futur BAE146 puis AvroJet RJ85).

Vestige surprenant de cette époque, le Mystère 30. Développé sur la base du Mystère 20, cette version allongée est le premier avion régional bi-réacteur de l’histoire. Bien avant les CRJ et autres ERJ, Dassault était une fois de plus en avance et bien des pilotes auraient appréciés de piloter ce «DRJ» (Dassault Regional Jet) sous des couleurs qui auraient été à l’époque TAT, Air Inter ou encore Air Provence ! Notez la «coquille» sur la vitesse Mach, 08 au lieu de 0,8 !

C’était bien l’époque des bonnes nouvelles !

Throttle

Un vol avec Mr Throttle. Part.1

Tue, 20 Oct 2009 12:16:20 +0200

5h40 - Vérone (Italie)
Il est 5h40. Le doux bruit des grillons émis par le réveil -
en fait le téléphone - me fait sursauter. C’est que l’arrivée la veille à 22h45 ne permet qu’une courte nuit. Le transport aérien est aujourd’hui à ce prix, celle des nuits courtes hors base, passées dans des hôtels très confortables, voire des palaces dont on ne profite que du lit. Un passage sous la douche, histoire d’avoir les yeux un peu ouverts, séance habillage pour avoir la tenue impeccable au couleurs de la compagnie et faire honneur à monsieur Christian Lacroix. Il me reste encore 30 minutes pour descendre dans la salle du petit déjeuner et recharger les batteries avec un bon café et une salade de fruit. A fur et à mesure des minutes, l’hôtesse puis le Commandant de bord me retrouvent et petit déjeunent, plutôt au lance-pierre...

6h30 - Transfert vers l’aéroport
L’hôtel est situé à proximité de l’aéroport Valerio Catullo de Vérone. Cet aéroport n’est doté que d’une piste dont l’axe fait survoler la ville. C’est de même une base militaire et un aéroport civil, ce qui ne rend pas les mouvements sur la plateforme aussi simples que sur les autres aéroports. Les contrôleurs «sol» sont civils, ceux qui contrôlent l’espace aérien sont militaires. Le trafic civil est ici essentiellement charter. Air Italy, Air Meridiana, Livingston démarrent tôt le matin vers des destinations de vacances ou de pèlerinage. Et oui, nous sommes en Italie !

6h40 - Les opérations
Buongiorno ! La très italienne agent d’opération nous présente le dossier de vol. 44 passagers, beau temps sur la route et de la brume à l’arrivée... Qui dit brume à «de Gaulle», dit créneau au départ... Et cela ne rate pas. Nous avons un créneau décollage de 25 minutes. Une journée passée à rattraper les horaires se profile dés le matin.

Mise en œuvre de l’avion, procédure d’avitaillement. Pendant que le CDB fait le tour de l’avion et que l'hôtesse prépare la cabine et assure le chargement du catering (les croissants, les chocolatines, les chaussons aux pommes et surtout le café !), il me faut faire tous les tests du premier vol du matin. Essai du pilote automatique, des détecteurs de givrage, des EFIS, du TCAS, des trims, et de tous les autres systèmes définis dans une checklist. Il fait froid ce matin. Un petit 6°C, et le tube de métal inerte que représente cet avion resté toute la nuit sur ce tarmac nous irradie de froid. APU en marche, l’enchainement de tous ces bruits de tests, d’alarmes et de turbine me confirme bien que la journée a dors et déjà commencé !

7h15 - Embarquement
Voilà les passagers. Pour la plupart, ils ne seront qu’en correspondance à CDG. Notre métier est bien d’alimenter le hub de Paris qui est une porte ouverte sur le monde. Mais le plus difficile reste à faire. Il me faut négocier avec le contrôle la réduction du créneau... Chose pas facile, mais on obtient tout de même une petite réduction de 10 minutes et la possibilité de décoller face au vent ! - Et oui, à Vérone, le vent est secondaire au regard des nuisances sonores et du survol de la ville !

7h50 Mise en route
Start up approved ! C’est sur cette autorisation en provenance du contrôle que nous mettons en route notre machine. Quelques passagers montrent déjà leur inquiétude quant à l’heure estimée d’arrivée à CDG. Nous ferons tout ce qui est possible pour arriver à l’heure. Heureusement, le vent en croisière est prévu plutôt favorable.

Roulage très court, prise de la clearance de départ, checklist roulage. Toutes ces actions s’enchaînent très vite pour être en l’air avant la fin du créneau de décollage. Ce créneau n’est en effet valable que 15 minutes, pas plus. «Ding Dong». Christelle, notre hôtesse, nous appelle pour nous confirmer que sa cabine est prête et qu’elle est à son poste. Le carton «OK Cabine» est alors affiché dans le cockpit. Ce dernier item nous permet de nous annoncer prêt au départ à l’ATC.

8h08 Autorisé au décollage
Sur cette annonce, le Commandant de bord lance les actions avant décollage. Déverrouillage des commandes de vol, essai de débattement, mise en route du TCAS et vérification du carburant. Nous voilà alignés sur la piste 22.

Mise en puissance, j’annonce «N1 mini vérifié» pour confirmer la poussée attendue. L’avion accélère, l’état du seuil de piste - en béton défoncé - fait souffrir l’amortisseur avant. Vérification des anémomètres à 80 nœuds. «V1», «Vr». Le commandant déjauge le train avant souplement pour afficher progressivement 18° d’assiette. L’avion grimpe, le train est rentré et nous voilà sur la trajectoire de départ tendue vers les grands lacs italiens et les Alpes.

Nous croisons maintenant 10 000 pieds. Les volets ont été rétractés à la fin de la procédure «anti-bruit», le pilote automatique est enclenché. Un superbe spectacle nous est offert ce matin : le lac de Garde et sa presqu’île, Sirmione, le «St-Trop» local.
Nous sommes autorisé à poursuivre vers le niveau 370. Pas un signe de turbulence, la charge de travail diminue et le petit café de 8h est le bienvenue.

8h35 MOBLO FL370
Le survol des Alpes impose une attention particulière sur les altitudes de sécurité. Ce n’est pas que ce soit extrêmement critique avec un jet dans le cas de la perte d’un moteur, mais l’altitude de sécurité du côté du Mont Blanc est de 18 700 pieds. Et dans le cas plus critique d’une dépressurisation de la cabine, la descente d’urgence est alors nécessaire pour retrouver une pression suffisante afin de respirer sans oxygène de secours. Il est donc important de se fixer en amont une stratégie de trajectoire dans le cas d’une telle avarie. La traversée des Alpes dure une petite vingtaine de minutes, et aujourd’hui, la météo nous permet d’admirer le massif fraichement recouvert d’un léger manteau neigeux.

MOBLO. C’est le nom du point de navigation qui correspond au Mont-Blanc. Nous le laissons par notre travers gauche. C’est l’automne. La lumière est rose orangée. La visibilité est de plusieurs centaines de kilomètres. C’est beau. Décidément,
j’adore ce métier que j’ai choisi et je garde à l’esprit qu’exercer le métier de ses rêves est un privilège.

8h55 Charles de Gaulle information Juliette
Le point TINIL pointe son nez. C’est le début de l’arrivée vers CDG. La descente va bientôt nous être imposée et le temps est venu de capturer l’ATIS de notre destination. L’ATIS ? C’est un message automatisé qui transmet la météorologie en phonie. Pour le cas de CDG, tout comme pour les grands aéroports internationaux, ce message est créé par une voix synthétique.... dont la prononciation est particulière... surtout en
français !

Il fait beau à Paris ! Mais où est donc passé le brouillard promis ce matin ? En fait,
il n’est plus sur la plateforme de CDG, mais tous les creux de relief, les cours d’eau sont encore recouverts de ce joli voile brumeux. La région se retrouve morcelée par des fjords de brume. Vu du ciel, ce spectacle est magnifique. Nous nous retrouvons en vent arrière, entre CDG et le périphérique qui n’est pas trop chargé. C’est dimanche.

L’arrivée sur la Capitale est marquée par l’absence de la moindre turbulence. On se rappelle la chanson de Dutronc ! 4000 pieds en dessous de nous, les boulangers font des bâtards, les banlieusards ne sont pas dans les gares et la Tour Eiffel sort du brouillard, Il est 5 heures, Paris se lève et je n’ai pas sommeil.

Dernier virage pour l’ILS «08 droite». En d’autres termes, la piste la plus au sud de Charles de Gaulle, orientée face à l’est. Sur notre droite, des formes se détachent au dessus d’une épaisse brume, telles une armée de trolls géants, leur mascotte en tête ! Cela me rappelle des paysages nordiques, ou encore New York. Mais non, nous sommes bien à Paris. Et ces Trolls ? Ce sont ces buildings regroupés serrés du quartier d’affaires de La Défense, devancés par la très élancée et charismatique Tour Eiffel.

Atterrissage, 3 nautiques derrière un Avro de nos collègues de CityJet. Nous libérons les pistes sud pour l’aérogare 2G dédié aux «feeders» d’Air France. Nous saluons nos passagers, qui, pour la plupart ne font que commencer leur voyage. Nous sommes à l’heure, ils auront leurs correspondances, du moins, s’ils ne se perdent pas entre les différents terminaux de CDG. L’escale sera courte - à peine 45 minutes - avant de repartir vers une destination bien plus nordique, Göteborg en Suède.

à suivre !

Throttle

Nouveau ! Les Goodies Mr Throttle !

Tue, 13 Oct 2009 15:34:55 +0200

Du tapis souris à la montre, en passant par des sous-verres (pour l’apéro à l’aéroclub), Voici la boutique Entre2pôles.

N'hésitez pas à la visiter et à la conseiller à vos amis !
La boutique Entre2pôleS est hébergée par MyPix.com

Bon Shopping !

Throttle

Et vous, quel est votre "potentiel" ?

Mon, 5 Oct 2009 22:59:33 +0200

Haute tension ? On dit cela des lignes électriques de plusieurs centaines de milliers de volts. Mais alors, comment faire pour réparer un câble abimé sans couper le courant ?
C’est simple. Il suffit de se mettre au même potentiel que la ligne. Et ainsi, en touchant avec précaution la ligne, l’hélicoptère et son équipage se retrouvent d’un coup à plusieurs centaine de milliers de volts. Potentiels identiques veut dire pas de courant d’échange... Et donc pas de danger.

à bientôt !

Throttle

Fatigue des équipages....

Mon, 5 Oct 2009 17:53:55 +0200

19h10. C’est le record de la liaison commerciale la plus longue de l’histoire. C’est Singapore Airlines qui l’opère entre Singapour et New York (vol SQ22) en A340-500, un appareil spécialement conçu pour les très longues distances et idéal pour parcourir 7600 nautiques.

Mais comment est composé l’équipage qui va traverser un océan et un continent et demi ? Réponse : 4 pilotes se partagent les commandes, 2 Commandants de Bord
2 Officiers Pilotes. Et on peut comprendre une telle répartition des tâches. 19h10 de vol, c’est à dire presque 22 heures de travail, nécessitent des ressources humaines adaptées.

14,093 km soit 7,609 nm soit 19h10 !
Plus près de nous, la réglementation européenne cherche à harmoniser les différents règlements statuant sur le temps de travail des navigants. Cet objectif va soulever beaucoup de boucliers et faire couler beaucoup d’encre. Des navigants commencent - au travers de leur syndicats - à exprimer leurs inquiétudes quant à la gestion de la fatigue qui sera désormais de la responsabilité des compagnies.

C’est vrai que les arrivées tardives à l'hôtel suivies de levers à 5h du matin sont difficiles, surtout lorsqu’ils sont répétitifs. Les vols province-Paris pour hommes d’affaires sont à ce prix là, du moins, avec notre organisation actuelle.

Cet été, certains équipages des «feeders» Air France (Airlinair, Brit’Air et Régional) ont participé à une étude sur la fatigue. Si les conclusions ne sont pas attendues avant cet hiver, cette étude a eu l’avantage de mieux faire comprendre les événements favorisant la fatigue chez les navigants. On peut ainsi déjà dire que les nuits dites «courtes» ne sont pas les seules sources de fatigue. On peut même dire qu’une coupure d’une heure trente en milieu de matinée entre deux étapes est catastrophique pour la gestion de la fatigue tout comme un nombre répété d’étapes courtes.

Pour plus d’information sur cette étude «drivée» par la DGAC, vous pouvez visiter le site du laboratoire de la fatigue.

Il est évident que la vie du transport aérien est étroitement liée à la productivité des navigants. Encore faut-il bien instituer les limites qui assurent à ce moyen de transport son niveau de sécurité... qui peut encore (toujours) être amélioré.

On le voit encore à chaque accident, des pressions économiques ont en amont dégradé la sécurité, certains décideurs faisant de la finance, et non plus de l’Aviation.

Ce qui se dit aux Etats Unis :

Ci-dessous, des accidents dont la fatigue est un des facteurs prédominants :

• 1993 Kalitta International, DC-8-61F at Guantanamo Bay;
• 1994 Air Algerie, 737-200F at Coventry, UK;
• 1997 Korean Air, 747-300 at Guam;
• 1999 American Airlines, MD-82 at Little Rock, USA;
• 2001 Crossair, BAe146 at Zurich, Switzerland;
• 2002 AgcoCorp, Challenger 604 at Birmingham, UK;
• 2004 MK Airlines, 747-200F at Halifax;
• 2004 Corporate Airlines, BAeJetstream31 at Kirksville, USA;
• 2004 Med Air, Learjet35A at San Bernadino, California;
• 2005 Loganair, B-N Islander at Machrihanish, UK;
...
• 2006, 27th Aug, Comair, CRJ100 at Lexington KY: both controller and pilots judged fatigued
• 2007, 25th June, Cathay Pacific 747F, ground collision at Stockholm Arlanda. Swedish investigator said fatigue was a factor (crews awake 18-20hrs; incident at 03:30 a.m.);
• 2007, 28th Oct, JetX, 737-800TF-JXF serious runway excursion at Keflavik airport, Iceland;
• 2009, 12th Feb, Colgan, Dash8-Q400 at Buffalo, USA, investigation ongoing.
•
Fatigue Recognised in MK Airlines Accident
Fatigue contributed to another seven fatalities in an accident occurred in Halifax on 14 Oct 2004, during the takeoff. One of the causal factors identified by the investigation was human error, caused by the crew being fatigued.
Runway Excursion at Keflavik
On 28 Oct 2007, a Boeing 737-800 was unable to stop before the end of the runway (runway excursion). There were luckily no injuries to report. The investigation concluded that fatigue was an important causal factor. Indeed, due to delays at the departing airport (Antalya), the flight duty period was extended until 17 hours 20 minutes, instead of a maximum of 16 hours and the crew did not get adequate rest between the two flights.
Aeroplane Crashes in Zürich
On 24 Nov 2001, an aeroplane operated by Crossair crashed during its approach to Zurich airport. 24 people died (out of 33 occupants). As one of the causes the report states that "the commander's ability to concentrate and take appropriate decisions as well as his ability to analyse complex processes were adversely affected by fatigue".

Bonne nuit !

Throttle

A380 Air France... Enchères sur ebay

Thu, 1 Oct 2009 13:23:40 +0200

Encore quelques semaines, et Air France mettra en ligne son premier Airbus A380 sur la ligne Paris-New York. Ce sera le 20 novembre 2009. Transportant l’équivalent d’un B777-200 accouplé à un A340-300, la version française de ce géant des airs est configurée pour transporter 538 passagers en 3 classes. C’est dire qu’il aura de la place s’il on considère que la définition standard est conçue pour 555 passagers (l’équivalent de 11 ERJ145) !

Si Air France n’est pas la compagnie de lancement de l’appareil, il n’en demeure pas moins qu’à avion exceptionnel, promotion exceptionnelle.

Air France a donc décidé d’organiser une vente aux enchères pour délivrer les 380 places de ce premier aller-retour. Hébergée par le site ebay, vous pouvez à partir d’aujourd’hui acheter votre voyage pour un décollage le 20 novembre, et un retour vers Paris le lendemain. Certes, cela fait un séjour un peux court pour séjourner dans la «grande pomme», déambuler dans Manhattan et faire du shopping chez Macy’s. Mais le privilège d’être le premier peut faire accepter chez certains cette contrainte...

Générosité !

Pour cette occasion, Air France a décidé de reverser les bénéfices de cette vente au profit de trois associations pour la protection de l’enfance. En plus de l’engagement de la compagnie dans ces œuvres caritatives, il sera demandé aux passagers de ce premier vol de venir à l’embarquement en possession d’un cadeau, qui sera offert à un enfant.

Ne cherchez pas un tarif promotionnel ! Pas de billet à moins de 1500€ ! 
Pour participer aux enchères, c’est ici !

Pour info, si le fait d’être le premier ne vous intéresse pas plus que ça, le premier vol régulier - le vol AF006 - décollera le 23 novembre... Premier prix 349€ l’aller. Et même 481€ l’aller-retour ! Il n’est pas nécessaire de voler le 20 novembre prochain en A380 pour être généreux ! N’hésitez pas à visiter les sites de ces 3 associations !

Bon voyage !

Throttle

Tarmacs

Wed, 2 Sep 2009 18:48:10 +0200

Et si je vous disais que chaque fois qu’un avion pose ses roues sur le tarmac d’un aéroport, soit à peu près chaque seconde partout dans le monde, et bien il naît une œuvre d’art ?

Vous allez me dire, ça y est, ce pauvre Throttle est fou, il est en hypoxie complète ou encore, il n’a pas reçu sa dose de bêta carotène...

Rien de tout ça. Plus connu pour ses vues du ciel et surtout pour son film Home, Yann Arthus-Bertrand a de même réalisé de somptueuses photographies de la zone de toucher des roues (la TDZ) sur les pistes de nombreux aéroports de la planète. Idée originale. D’autant que nous passons tous les jours sur ces fameuses TDZ sans nous émouvoir !

Résultat, YAB a créé une exposition étonnante de photos, se rapprochant plus à des toiles par la dynamique des formes représentées et par ces dégradés de gris. Certains y verrons des mathématiques, des logarithmes peut-être. D’autres verront des horizons sombres déchirés par un lever de soleil. Laissons notre imagination nous inspirer, tel un nouveau jeu.

Voici «Tarmacs» Exposée en 2008 à Paris. Cette exposition est encore visible grâce à la magie du web sur le site de la Galerie Louis Carre & Cie.

http://www.louiscarre.fr/expositions/yann-arthus-bertrand

Ma préférée, la photo 5, prise à Gibraltar en 2001, qui se
rapproche plus de la peinture des natifs américains et
provoque la recherche d’une signification.

Allez, je vous laisse avec ces quelques exemples et
bons atterrissages les artistes !

Throttle

Vu du Ciel : l’œuvre de l’homme

Tue, 1 Sep 2009 20:05:55 +0200

Moins spectaculaires que les glaciers du massif alpin, mais tout de même surprenants, voici quelques constructions s'apparentant à des maquettes depuis nos altitudes !

Bons vols à toutes et à tous.

Throttle

Vu du Ciel : Les Alpes, Paris, l'Italie...

Tue, 1 Sep 2009 14:13:05 +0200

Ouvrez les yeux...

Bons vols à toutes et à tous.

Throttle

Adieu TO-7... Tu m'as permis de réaliser mes premiers vols virtuels

Thu, 6 Aug 2009 00:58:22 +0200

1984. Non, pas le film d’Orwell. Mais l’année de l’arrivé de mon premier ordinateur. Un TO-7 du fabriquant national Thomson. Et je lui dois beaucoup.

En effet, à cette époque, l’industrie du jeux vidéo et de l’informatique était tout juste naissante. Les modèles se renouvelaient très souvent, il n’y avait pas de compatibilité entre tous les fabricants, et les performances disponibles ne permettaient pas de miracles... Ou plutôt si. Nous nous enthousiasmions de chaque nouveauté ! Mais les logiciels ne faisaient pas légion.

Alors, lorsque l’on voulait une application particulière, il fallait passer
par la case programmation. C’est ainsi que le BASIC est devenu le
sujet le plus abordé à la récrée dans la cour du collège. Le TO7 était
l'ordinateur franco-français utilisé à l’école (pour faire du LOGO...
vous savez, la tortue) et apportait quelques innovations intéressantes.
Il était doté d’une bonne résolution graphique pour l’époque, utilisait
un BASIC conçu par une société réputé à l’époque pour la qualité de
son langage de programmation, Microsoft, et surtout un stylo optique
qui ouvrait la course aux périphériques de pointage instinctifs (Apple
avait déjà présenté la souris avec Lisa et le Macintosh).
Et l’industrie de l’informatique proposait à l’époque plein de modèles
tous concurrents et aucun compatible. Pour mémoire, on avait le choix
entre Oric, Texas, Dragon, Apple, Atari, Commodore, Amstrad, Sinclair,
Sharp, HP, Victor, Goupil, Acorn et Thomson. Quel choix ! Et autant de chapelles qui se concurrençaient ! L’Apple tant désiré par tant de collégiens était le fameux Apple II.
16000 logiciels au catalogue, des jeux pour les enfants, des logiciels sérieux pour les papas... Et déjà, un simulateur de vol célèbre : Sublogic (racheté plus tard par Microsoft) Flight Simulator (voir le post du 31 janvier 2009)...

Mais voilà, l’Apple II était cher (15 000 Francs à l'époque !) et «petit Throttle» dû se contenter d’un ordinateur plus modeste mais permettant tout de même une belle créativité (la patience paie toujours... Je reçus un magnifique Apple IIc en 1986 avec lequel je parcouru la région de Chicago avec Flight Simulator 2 des centaines de fois...)

Heureusement, un éditeur, Nathan, sorti un simulateur de vol (n’utilisant que 16 ko !) pour TO7 écrit par un gars de SupAéro (à Toulouse) et qui me permit de réaliser mes premiers atterrissages... virtuels. Après de nombreuses heures scotché devant la télé, je posais enfin un Airbus A300 sur l’unique piste que proposait ce logiciel au titre enthousiasmant : «Airbus».

Des ordinateurs plus tard, des véritables heures de vol plus tard, mon bon vieux TO7 remisé dans un placard ne pu se mettre en marche une dernière fois, histoire de faire un dernier atterrissage... Ceci sonnât alors la fin de cette belle carrière.

Adieu donc mon bon vieux TO7 qui doit être maintenant recyclé en stylo ou en boite de CD ou encore en laine polaire. Je te dois mes premiers succès aéronautiques et mon initiation à l’informatique à l’époque des pionniers !

Throttle
Remerciements : DCMOTO, le site des fanas des ordinateurs
Thomson TO et MO :
http://dcmoto.free.fr/prog/018/index.html

Visite chez Mon ami Kokopelli : Le Contrôle En Route de Bordeaux

Tue, 4 Aug 2009 18:18:31 +0200

J’ai enfin réussi à retrouver mon ami Kokopelli le globe trotteur. Le temps d’une visite du centre de contrôle aérien de Bordeaux. Ce CRNA est un des cinq centres de contrôle qui a en charge le contrôle de la navigation en route au dessus du territoire hexagonal.

Et le premier mot qui m’est venu à l’esprit en pénétrant dans la salle : WWWHHoouuaaa !

Tout est neuf, moderne. De l’éclairage à la salle de repos, tout est fait pour le bien-être de l’individu. Et c’est tant mieux. Je suis resté plusieurs dizaines de minutes derrière deux contrôleurs (ils sont toujours par deux) en pleine «séquence» (lorsque tout d’un coup, pleins d’avions débarquent ! ).

Et bien j’avoue avoir assisté à l’expression de la maîtrise de soi.
Pas un mot plus haut que l’autre, et même une certaine tendance
à la bonne humeur malgré des situations conflictuelles. De même,
ma vision de navigant sur le contrôle a bien évolué...
Et qu’est-ce qu’il y a comme avions ! En fait, assis dans nos cockpits,
on le sait que nous ne sommes pas tout seuls en l’air, mais la
représentation en 2 dimensions sur un écran radar donne une autre
perception du trafic. Sans parler du «filet de sauvegarde»
ou «watchdog» comme disent les anglo-saxons qui s’active
de temps à autre pour nous rappeler que la gestion du trafic n’est
pas si anodin que ça !

Cette petite visite m’a impressionné et me confirme dans ce point
de vue pas toujours partagé par mes collègues, que le contrôle
français n’est pas si mal que ça. On apprend toujours des autres
et une visite d’un tel centre permet d’améliorer la perception que
l’on a du système complexe qu’est la gestion du trafic aérien au dessus
de l’héxagone.

Tout comme un contrôleur s'enrichit lorsqu’il fait un vol en poste
de pilotage, le pilote peut ainsi remettre en cause les idées reçues qu’il
s’est faites à l’école et en ligne...

Bons vols à tous !

Throttle

Test : X-Plane v9

Mon, 20 Jul 2009 17:03:33 +0200

La fin du développement de Flight Simulator laisse aujourd’hui un grand vide dans le paysage de la simulation sur PC. Non pas que Flight Simulator ne soit plus disponible dans les étallages, FSX restant au catalogue de l’éditeur de Redmont. Mais il n’y a pas de de version 11 prévue, arrêtant pour le moment l’arrivée d’innovations sur l’écran de nos machines.

Austin Mayer, un joyeux informaticien développe depuis des années un logiciel de simulation, initialement destiné à son propre entraînement pour maintenir sa licence de pilote privé à jour.

L’idée d’X-Plane est très differente de Flight Simulator dans sa conception. Si FS utilise des modèles tabulés et simplifie les modèles de mécanique du vol (voir l’excellent article de Mike Zyskowski : Aircraft_Sim_Tech_Zyskowski.pdf) afin de le rendre plus accessible et lui permettre de fonctionner sur une grande majorité de PC, X-Plane fonctionne comme une soufflerie aérodynamique numérique.

Ainsi, dans le module Plane Maker, vous construisez un objet en 3D, lui affectez des accessoires comme un moteur, un train d'atterrissage, définissez les profiles des plans (par l'intermédiaire d’une librairie de profils), créez un tableau de bord.

Plane-Maker
ici, un B29 Superfortress

Vous lancez ensuite X-Plane. Ainsi, votre création sera soumise aux differentes forces... Et peut-être volera t-il...

Développé avec Code Warrior sur Mac, X-Plane, prend une toute autre dimension en étant disponible simultanément sur Mac, Windows et Linux. Depuis la version 8, X-plane a même rattrapé son retard en graphisme sur son concurrent de Microsoft. Pour preuve les images ci-contre présentant les effets aquatiques du plus bel effet.

Mais X-Plane est bien plus qu’un logiciel de simulation.
Il est un véritable outil au service des universités, des centres de
recherche voire même de constructeurs de simulateurs.
En effet, vous pouvez visualiser les différentes forces
aérodynamiques appliquées sur l’avion.
Ainsi, vous observez la portance, la traînée, la traction de l’hélice
de manière graphique directement sur le modèle 3D.
Même l’atmosphère peut être visualisé avec ses turbulences !
De même, comme une véritable boite noire, vous pouvez
enregistrer les différents paramètres, vitesse, altitudes...

Pour conclure, X-Plane se paie le luxe d’être homologué par la FAA
comme outils de simulation. Construisez donc votre simulateur
avec une série de PC (ou de Mac bien sur !) connectés en réseau.
Définissez le rôle de chaque ordinateur dans le simulateur. Qui fait
les EFIS, qui fait le visuel, qui assure la console instructeur.

Et Hop ! tout heure de simulateur effectuée sur un simulateur X-Plane
est comptabilisé dans votre entraînement (pour les licences FAA).

Dernier point, X-Plane est capable de déformer l’image 3D pour la
projeter sur un écran cylindrique et même sphérique ! Qui dit mieux ?
Bon vols à tous !

Note :

Throttle

http://x-plane.com

Devenez Contrôleur aérien

Fri, 3 Jul 2009 12:38:07 +0200

Quel rapport entre le best seller des Smartphones :

Et une tour de contrôle ?
La réponse s’appelle Flight Control. Un jeu où votre iPhone se transforme en écran radar.

Votre mission faire atterrir les différents avions, jets, long-courriers et autres hélicoptères sur les bonnes pistes. Vous attribuez les caps d’un simple mouvement de votre doigt sur l’écran. Evidemment, plus le temps passe, plus il y a de trafic ! Heureusement, les concepteurs ont eu l’idée de placer une touche pause, histoire de reprendre son souffle !

La musique est sympa, les graphismes du style BD, la prise en main très facile. Une grande jouabilité encore plus étendue avec le nouveau mode en réseau de la dernière mise à jour mise en ligne cette semaine. Cette fonctionnalité profite de la dernière mise à jour de l’OS 3.0 disponible depuis le 17 juin dernier et qui permet maintenant les connexions en peer-to-peer via bluetooth. Vous jouez alors à deux contrôleurs et vous vous répartissez les avions en fonction de leur couleur !

Dernière petite note amusante, vous comparez vos scores sur internet en fonction de votre lieu géographique ! Vous connaissez ainsi les meilleurs contrôleur autour de vous localisés sur Google Map !

Bref LE jeu à placer dans votre Flightcase et tout ça pour $0.99 !

Pour ma part, je ne dépasse pas encore les 93 points et
j’ai déjà posé 1567 avions ! J’ai vraiment du mal avec les

Le site du jeu : http://www.firemint.com/flightcontrol

Disponible sur L’AppStore

Amusez-vous bien !

Throttle

Note :

Ciels de Juin

Fri, 3 Jul 2009 12:13:29 +0200

Ça chauffe sur les Alpes
 Du côté du Mont-Blanc, FL370.  Vue de dehors, vue du radar.
Et en arrivant à Paris... C’est tout rouge sur l’ouest de la capitale.
Une enclume, une vraie ! Celle-ci est du côté du Luxembourg.

Là, c’est l’ombre de notre traînée de condensation (contrails)

Bons vols à toutes et à tous.

Throttle

Les Test de MrThrottle

Thu, 2 Jul 2009 19:24:53 +0200

Vous l’avez peut-être remarqué, MrThrottle lance les Tests de MrThrottle. Notés de 0 à 5 carottes, accessoires et autres logiciels à consonance aéronautique sont testés. Ainsi, casques, jeux, smartphones, services, etc... Tout est décortiqué. Prochain essai, le logiciel LogTen Pro, un carnet de vol digital pour MacOS.

Comptez donc les carottes !

Throttle

Vol AF447 Rio - Paris

Wed, 3 Jun 2009 11:24:40 +0200

Dans la nuit du 31 mai au 1er juin, un Airbus A330 de la compagnie Air France reliant Rio de Janeiro à Paris a disparu au dessus de l’océan Atlantique, entre les côtes brésiliennes et les îles du Cap Vert.
Cet accident d’avion, une fois de plus, nous touche tous profondément parce que nous avons le reflex de penser immédiatement à nos camarades, amis, collègues qui pourraient - ou auraient pu - se trouver sur ce vol. Nous en connaissions, nous en fréquentions peut être, et leur perte nous force à nous projeter à leur place.
L’accident nous bouleverse, parce qu’il implique immédiatement la remise en cause de notre métier, de nos métiers.
Puis, il y a tout ce tapage médiatique généré par la presse écrite, la télévision, la radio. ILS veulent savoir ! ILS se doivent de dire tout, et hélas, une fois de plus, ils ne se contentent que de créer du sensationnel, dépassant les limites de la décence. Cela nous perturbe, nous fait même parfois tomber dans leur piège, celui de spéculer à notre tour sur les raisons de l’accident. Certains de nos collègues ont succombé au sirènes de la presse. En échange du titre d’expert, ils participent à ce jeu dangereux qui est d’inventer l’inconnu.
Laissons donc aux médias le soin de spéculer sur les causes dramatiques de cet accident. Mais alors comment savoir ? Nous ne saurons peut être jamais réellement quelle avarie l’équipage a dû gérer en pleine nuit et a causé la perte de toutes ces vies et de l’appareil. Les enregistreurs de vol gisent certainement à plusieurs milliers de mètres sous la surface de l’océan. Gardons à l’idée que l’équipage a fait sont devoir jusqu’au bout, utilisant toutes ses ressources et ses compétences pour affronter l’inaffrontable.
Des hommes, des femmes, des enfants ont péri dans des conditions mystérieuses. Des hommes et des femmes aujourd’hui tentent de retrouver leurs traces afin de mieux comprendre. Rendons-leur hommage et imposons-nous le devoir de réserve afin d’aider les familles à entrer dans le chemin du deuil.
Throttle

The dream is alive...

Wed, 20 May 2009 21:14:35 +0200

Il en aura fallu des années entre la formation et l’accès au poste d’un avion de ligne. 7 années avant d'accéder à la place droite d’un ATR 42 de la compagnie Airlinair. Depuis, j’ai évolué vers le cockpit d’un jet, dépassé les 1000 heures de transport publique - paramètre important sur le CV d’un pilote de ligne.

C’est vrai, je ne vole plus beaucoup sur un avion d’aéroclub, avec lequel j’ai pu assurer mon “mûrissement”. J’avoue d’ailleurs que le pilotage d’un DR400 n’est pas forcement plus facile que celui d’un Embraer Regional Jet. Mais je garde toujours ce plaisir de voler, d’admirer la planète comme une maquette à l'échelle N, voire Z ! (les passionnés de train miniatures me comprendront), que ce soit avec ou sans passager, à 110 nœuds comme à Mach 0,77.

À tous ceux qui gardent ce plaisir du vol, pour qui un Cessna 150 et un B747 sont avant tout des machines volantes partageant le même espace de ciel, je dédie cette vidéo réalisée à grands coups de iMovie.

À quelques jours du 90ème anniversaire de la traversée de la Manche par Louis Blériot*, n’oublions jamais que voler n’est devenu possible que grâce au courage et à l’inventivité de pionniers - des fous peut être - qui ont ouvert la voie, et qu’aujourd’hui, même s’il y a des GPS, des FMS, des GE90 et des pilotes automatiques Cat.III, nous avons la chance d’avoir une activité qui continue de faire rêver petits et grands. À nous aussi de continuer à rêver et à envier ce que l’on est.

N'oubliez pas de redécouvrir (ou de découvrir pour certain) l’œuvre de St Ex. Plus encore aujourd’hui, il apparaît comme un grand penseur de notre époque, un philosophe courageux et visionaire.

Retrouvez Courrier sud, Vol de nuit, Terre des hommes,
Pilote de guerre, Lettre à l’inconnue, Le Petit Prince, Citadelle.

Je me rappelle avoir traversé une partie de la Méditerranée de nuit en monomoteur.
Certains m’avaient dit à l’époque “mais tu es fou !”
J’avoue que jamais un livre, Vol de Nuit, ne m’avait procuré cette
sensation de vivre le livre à mon tour. Un pur moment de
contemplation que je vous invite à partager lors de vos prochains
vols de nuit. Le printemps est bien là, les nuits sont claires et généreuses
en astres.

Notre vision privilégiée de la planète doit nous permettre
de ne pas succomber à la morosité ambiante.

Throttle

Bon Anniversaire Concorde !

Sat, 16 May 2009 11:26:49 +0200

Les britanniques voulaient le baptiser Concord, qui veut dire accord, traité, harmonie entre les peuples. Il est vrai que le développement de ce bel oiseau n’a été possible qu’avec un partenariat de deux nations aéronautiques : la Grande Bretagne avec la British Aircraft Corporation et la France avec Sud-Aviation. Les français préféraient l’écrire en français... logique. Les Britanniques, fair-play, accepteront donc d’ajouter un E... pour Excellence. Et l’excellence lui va bien, tant les performances de cet avion restent encore à ce jour inégalées !

Mach 2,02 en croisière, Paris - New York en 3h30. En d’autres
termes, petit déjeuner à Paris, repas à bord, à nouveau petit déjeuner à New York... Une machine à remonter le temps en quelque sorte !

Machine élitiste pour les passagers, machine des superlatifs
pour l’aspect technique, et même révolutionnaire : développement des centrales inertielles pour la navigation, des commandes de vol électriques, d’un pilote automatique avec
fonction atterrissage automatique (Cat.III), gestion du centre de gravité par transfert de carburant, développement des machines d'usinage à commande numérique pour la fabrication... Tout un lot d’innovations qui ont rendu le développement des Airbus plus proche d’une évolutions que d’une étude “direct from scratchpad” (conçu de la feuille blanche). Certes, les options posées par les grandes compagnies mondiales de l’époque ont toutes été annulées. Pas de Concorde sous les couleurs de la Pan-Am, de la TWA, de la Braniff, d’Air India ou encore de MEA. Seules BOAC - devenue ensuite British Airways et Air France prendront possession des 14 Concorde - 7 pour chaque compagnie. Concorde est ainsi devenu l’ambassadeur de ces 2 pays, le meilleur “flagship”.

En 1999, la revue Icare a consacré deux superbes numéros sur l’épopée Concorde. De même, André Turcat, premier pilote d’essai de Concorde a écrit un livre retraçant l'aventure des essais de Concorde : “Concorde essais et batailles” (éditions le cherche midi)

Aujourd’hui Concorde ne vole plus, uniquement dans nos mémoires, et grâce à internet, nous pouvons encore revivre de merveilleux moments comme la démonstration de Concorde en patrouille avec la PAF à la Ferté Alais le 7 juin 1987. De même, il reste quelques records qui ne peuvent pas nous laisser indifférents : tour du monde en 31h 27’ 21” avec le F-BTSD en août 1995 (40 630 km parcourus et 22h 39’ 21s de vol), suivi de l'éclipse totale de soleil le 30 juin 1973 avec le Concorde 001 et le 11 août 1999.

Merci à tous ceux qui ont fait de Concorde une machine à rêve.

Throttle

d’autres liens :
Wikipedia
af001.com
André Turcat sur Facebook

Bon Anniversaire Mr Jumbo !

Sun, 1 Mar 2009 13:43:36 +0100

40 ans. Déjà ! Et seulement ! Et une silhouette qui est connue de tous. Une silhouette synonyme de voyage, d’évasion, de vacances.

Le “7-4-7” est né sur une barque alors que le PDG de la défunte Pan Am - Juan Trippe - pêchait avec William Allen, PDG de Boeing. Juan Trippe demanda à son fournisseur préféré de concevoir un 707 géant capable de démocratiser le transport long courrier. Boeing venait de perdre le marché du super cargo de l’US Air Force au profit de Lokheed. Le bureau d’étude de Seattle avait donc une belle carte à jouer en lançant le projet du 747, mais aussi a pris de gros risques financiers.

En 16 mois, l’usine géante d’Everett dédiée à l’assemblage du “Jumbo” était construite.

Le 9 février 1969, le premier B747 “City of Everett” prend son envol à la masse de 160 tonnes, débutant une campagne d’essai et de certification d’à peine 10 mois.

Le B747, par les chiffres, reste impressionnant. 6 millions de pièces, 264 km de câbles et 8 km de tuyauterie. Il est composé de 66 tonnes d’aluminium. Ses ailes pèsent à elles seules 43 tonnes. Leur surface est de 524 m2. La dérive quant à elle culmine à plus de 19 mètres, soit un immeuble de 6 étages. Les 1400 B747 ont volé plus de 77 milliards de kilomètres, soit 101 000 fois le voyage Terre-Lune !

Maintenant, il y a l’Airbus A380 qui repousse encore un peu plus loin le rapport d'échelle. Mais le B747 restera l’Avion qui a révolutionné le transport aérien en terme de design, de distance franchissable et surtout de capacité.

d’autres liens :
Wikipedia
Boeing

Throttle

New York - New York : Episode II

Wed, 25 Feb 2009 12:13:45 +0100

Ça y est ! nous y sommes. Nous faisons face au restaurant La Bonne Soupe au 48 west sur la 55ème rue, non loin des théatres de Broadway.
Ce restaurant est une bulle d’air française au cœur de Manhattan. Fondé par Jean-Paul et Monique Picot, l’ambiance sympathique nous rappelle la maison familiale et nous réchauffe rapidement. C’est que l’hiver New-yorkais est plutôt rigoureux.

Le nom du restaurant est donc tout un programme. Le maître des lieux, Jean-Paul Picot, nous accueille et nous met tout de suite à l’aise. On bavarde, on discute d’aviation, de la grande époque d’Air France avec le Concorde, de la communauté française de New York. J’apprend même une expression typiquement US qui comporte mon nom alors que l’on savoure notre apéritif.

“It’s eight from bottle to throttle !”, traduit en français, Il faut 8 heures minimum entre la consommation d’alcool et le pilotage...

Monsieur Jean-Paul nous donne le programme : Salade au fromage, Filet Mignon sauce poivre, une bouteille de Saumur Champigny, une crème brulée... Ça sent bon la France et la cuisine familiale.

C’est simple, les saveurs raffinées, le service précis et efficace. 
Bon Appétit !

Alors, lors de votre prochaine escale à New-York, n’hésitez pas à faire un crochet par le 48 West sur la 55ème. C’est à 5 minutes à pied du Novotel

à suivre...

Throttle

New York - New York : Episode I

Wed, 25 Feb 2009 11:34:27 +0100

Vol Air France 010. Un numéro célèbre. En effet, les vols Air France “zéro-zéro-quelque chose” à “zéro-dix-neuf” vont ou viennent de New York ! Et c’est notre amie Valérie qui est devant à droite de cet Airbus A340.

A bord, nous découvrons les charmes de la classe Affaire. Le mot affaire n’est pas du tout adapté - je trouve le mot “confort luxe” bien plus représentatif tant le confort des sièges est impressionnant et le service luxueux. Vaisselle en porcelaine, produits de premier choix, siège massant...
Tout est fait pour rendre le voyage plus court, à tel point qu’une petite heure de plus pour voir la fin du 2ème film aurait été nécessaire !

7 heures de vol, 1 excellent repas, une collation et 2 films plus tard, c’est l’arrivée à l’aéroport JFK. Passage rapide devant le terminal historique de la défunte TWA de 1956, chef d’œuvre de l’architecture moderne. La navette nous transporte sur la highway. Direction le Queens, l’un des 5 borough de la ville de New York. Avant de découvrir New-York en long, en large et en travers (facilité par la géométrie des rues et des avenues), une bonne nuit est bien nécessaire.

Au programme de ces 10 jours, l’Empire State Building, Wall Street, Times Square, Brooklyn et j’en passe. Alors New York, prends garde !
Throttle débarque !

à suivre...

Throttle

Adieu David Clark, Bonjour l’ANR

Fri, 20 Feb 2009 21:59:27 +0100

David Clark est un fabricant de casques aéronautiques extrêmement réputé depuis de nombreuses années. Ces casques sont célèbres par leur couleur verte et leur présence sur toutes les têtes des pilotes du cinéma Hollywoodien.

Mais leur principe de protection est dit passif. Les oreilles sont en effet protégées parce qu’elles sont recouvertes d’une coque bien rigide plus ou moins étanche aux ondes sonores... et donc bien lourde.

Bose, Sennheiser, Philips tout comme d’autres constructeurs comme David Clark développent des technologies de réduction de bruit dites “Actives”. Le principe est relativement simple et se vérifie surtout dans les basses fréquences.  L’idée est de capturer les bruit ambiants autour du casque à travers un microphone et de le retarder (on dit qu’on le déphase de 180°) avant de le mélanger au son qui arrive au casque. On obtient alors la théorie qui dit :

Bruit + Bruit = Moins de Bruit

Les oreilles sont un capital, protégez-les !

Throttle