Tribute to the US Airways crew... By Jeppesen !

Tue, 24 Aug 2010 14:45:35 +0200

Demain, je repars en vol. Pour commencer cette nouvelle saison, je suis tombé sur ce document non dénué d’humour et rendant un bel hommage à l’équipage de l’A320 de la compagnie US Airways qui a terminé son court vol dans les eaux froides de la rivière Hudson.

Jeppesen, spécialiste de la documentation aéronautique et membre du groupe Boeing, a édité cette carte d’approche «HUDSON MIRACLE APCH», en hommage à l’équipage qui a assuré le retour de l’A320 et l’évacuation de tous les occupants. Notez les noms des Waypoints Chesley, Jeffrey, Sheila, Donna et Doreen, créés ainsi pour saluer la bravoure du Captain Chesley B. Sullenberger III, du First Officer Jeffrey B. Skiles, des hotesses Sheila Dail, Donna Dent et Doreen Welsh.

Pour la télécharger :
http://www.jeppesen.com/images/misc/hudson-miracle-approach-chart.jpg

Bons Vols !

Mr Throttle.

Orages...

Thu, 1 Jul 2010 22:39:31 +0200

Demain, je repars en vol. Vigo, Aberdeen via le nord l’Allemagne. Il fait chaud, très chaud même. Les CB - les cumulonumbus - s’invitent en vol et le tilt du radar est utilisé tout au long du vol. Philip Bloom, réalisateur et photographe a posté sur son site philipbloom.net une video montrant la formation d’un orage en Floride...

N’oubliez pas : On passe le CB au vent et à 10-15 Nm pas moins...

Bons Vols !

Mr Throttle.

Un français chez Delta - Part 2

Thu, 1 Jul 2010 12:04:53 +0200

Danny continue sa carrière chez Delta, certainement la plus grande compagnie aérienne du monde. Il vole sur MD80, avion réputé «pointu» du fait de ses moteurs puissants et de son aile sans bec. Bientôt, il retourne en qualif’ pour voler sur Airbus A320. Suite à la fusion de Delta et de Northwest, l’organisation de la compagnie évolue. Mais aux USA, évolution et changements font partie de la vie.

Au moment où le groupe Air France est en crise structurelle, où l’idée de fusion avec ses filiales fait couler beaucoup d’encre, où la notion d'élite de l’air - issue de la méthode française - a perdu toute sa crédibilité, Danny apporte un énorme morceau de réponse à nos problèmes : faut-il privilégier dans les cockpits le Savoir ou le Savoir-Faire ? Est-ce raisonnable de faire voler des jeunes sans expérience sur des avions lourds et sophistiqués ? Voler sur un réseau régional est-il dégradant et incompatible avec l’exploitation long-courrier ? La motivation n’est-elle pas l’essence de la sécurité ? Est-ce «mandatory» de savoir résoudre une intégrale triple pour suivre un ILS ?

Tous mes camarades pilotes qui ont fait leur formation aux USA ou au Canada sont unanimes : la meilleure école c’est traverser les USA en Cessna au milieu des gros porteurs, se poser à Dallas FW derrière un B747, passer les examens théoriques - sans question tordue - lorsque tu es fin-prêt. C’est riche en enseignements et en expériences. C’est bien sûr sans comparaison avec notre système à la française, où le pilote VFR - pourtant issu de la «meilleure formation» - n’a pas le droit de se poser à CDG ni à Orly, sans parler des TRES grands aéroports de province. Il y a une réelle opposition entre deux conceptions de l’aviation : pour les anglo-saxons, l’aviation regroupe tout ce qui vole. En France, l’aviation, c’est l’aviation commerciale, celle qui fait du business. Entre autre parce que de nombreux cadres de la grande compagnie et de la DGAC n’ont pas une grande connaissance de l’Aviation Générale, et que cette industrie évolue en milieu protégé.

Je n’ai pas l’habitude de publier des messages «engagés», mais la lecture du blog de Danny me force à dire que ces autres américains, qui sont assez idiots pour rouler en gros 4X4, qui ne savent pas où se trouve Paris et qui n’ont pas le TGV, inventent l’iPod, le Jazz, le B747, et surtout le modèle aéronautique le plus sûr grâce à un bon «Basic Knowledge» et à un ascenseur social sans faille.

Nous nous félicitons d’avoir un modèle social juste. Le meilleur nous dit-on. En France, Danny y serait manager chez McDo à Strasbourg. Mais il a choisit de vivre aux USA. Il y pilote un Jet de 150 places et dans quelques années, il sera Captain.

Et si on nous avait menti ?

Bons Vols !

Mr Throttle.

Mr Throttle présente "l'avion de Mr Throttle"

Sun, 20 Jun 2010 23:30:24 +0200

Le site est en construction, mais il devrait être en ligne très rapidement. Au programme, une présentation de l’avion et de son exploitation, de manière ludique et pas trop perturbée par un language de spécialiste.

http://www.entre2poles.fr/Mr_Throttle_Plane

Bons Vols !

Mr Throttle.

Mr Throttle fête sa 3000ème heure de vol en vidéo

Sat, 19 Jun 2010 19:31:06 +0200

New Castle, dans le nord de l’Angleterre. Peu après le décollage, le carnet de vol annonce le passage d’un nouveau seuil : 3000 heures de vol !

Combien d’aventures depuis mon premier vol en 1993 à l’aéroclub de l’ENAC de Toulouse ! Il y a eu mon premier lâché à 7 heures de vol, mon brevet de base à pile 20 heures. Puis mon TT, l'ancêtre du PPL en 1997. Les premières 100 heures, accumulées lentement mais surement. Et puis tout c’est accéléré en 2000 avec le passage du fameux PP, de l’IFR et de la qualification instructeur.

la 500ème heure a été faite en instruction à l’UALRT de Lille-Marcq. La 1000ème heure dans un Cessna 150 au dessus du Gers en compagnie de mon ami Celso, contrôleur aérien brésilien réalisant son rêve : apprendre à piloter.
Puis les heures se sont accumulées plus vite. La 1500ème dans un ATR d’Airlinair, la 2000ème sur Jet.

Pour célébrer ma 3000ème heure de vol, je vous présente un petit clip vidéo afin de vous faire partager les joies du vol, la beauté du ciel et des paysages survolés.

Bons Vols !

Mr Throttle.

15 jours avec l'iPad.

Tue, 8 Jun 2010 19:28:41 +0200

Il est là, et cela fait des années que j’en rêve. Un porte-documents numérique, léger, facile, communiquant, doté d’une très grande autonomie. Fini l'ordinateur portable dans le sac de vol, lourd et encombrant avec 4-5 heures de batterie. Même s’il est en aluminium, cela finit par peser. Le lecteur DVD, je ne m’en suis jamais servi, les DVD sont si fragiles. Et lorsque vous avez besoin rapidement d’une info, même sous MacOS, c’est long à démarrer !

Notre activité est, par essence, des plus nomades. Habitués des hôtels et autres salles d'embarquement, de quoi avons nous réellement besoin pour rester connectés à nos vies digitales ? D'un appareil compact pour ne pas encombrer le sac de vol, déjà bien rempli il est vrai, par le gilet jaune, l’appareil photo, les lunettes de soleil, les licences et autres accessoires. Un bon écran, un bon navigateur web, une bonne application mail, la possibilité de regarder des photos, voire des vidéos, le bluetooth pour échanger avec d'autres ordinateurs, le Wifi pour les hôtels, et surtout, un bonne autonomie. Le reste semble être plutôt du superflu au regard des performances des machines qui règnent dans nos "Home Sweet Home".

Apple nous propose aujourd'hui l’iPad. Celui-ci existe en 2 versions et 3 capacités mémoires. D’un côté les versions WiFi en 16, 32 et 64 Giga, de l’autre, les WiFi+3G dotés de la connectivité nomade et des mêmes capacités. A noter que les versions 3G sont également équipées d’une puce GPS. C’est dans cette dernière version 3G équipée de 32 giga de mémoire que je me balade depuis maintenant 15 jours.

Après 2 semaines d’utilisation, que vaut
vraiment cette tablette, qui, pour beaucoup, cherche encore sa réelle raison d'exister ? L’iPhone a complètement bouleversé nos habitudes de communiquant : on téléphone moins, mais on surfe beaucoup plus. Les plannings sont directement consultables sur le téléphone, sans parler des cartes d’embarquement qui s’affichent sur l'écran.
Le carnet de vol devient lui aussi digital. Et que dire des applications météo et d'information. Les news et les images MeteoSat, directement dans la main ! L’ère du zéro papier est bien arrivée.

Alors, cet iPad ? Tout d’abord, une fois de plus, les designers de Cupertino ont donné à leur objet un aspect chic, sobre, dont le rapport poids/encombrement donne un aspect qualitatif surprenant. Les matériaux sont une fois de plus superbes. Du verre et de l'aluminium. Les appendices extérieurs sont réduits à une commande volume, un petit interrupteur verrouillant la rotation de l'image, le bouton de mise en veille et le bouton Home. Nous trouvons également un haut parleur, une prise casque et un logement pour la carte SIM - uniquement sur la version 3G. Les présentations étant faites, lançons-nous à la découverte de la bête.

A l'usage, la batterie se révèle être d’une sérieuse autonomie. En surfant normalement, il n’est pas nécessaire de recharger la tablette le soir à l’hôtel. Un excellent bon point. La connexion à un hotspot WiFi est d’une grande simplicité : on coulisse un curseur, un identifiant et un mot de passe plus tard, hop, on surfe sur la toile mondiale. La magie Apple a encore frappé pour la facilité de configuration. Le mode d'emploi livré avec la machine tient sur une carte à jouer ! Lançons Safari et naviguons sur le web. Le chargement est extrêmement rapide et les sites sécurisés sont interprétés sans problème. Acheter un billet d'avion ou un livre est aussi simple que sur un ordinateur sous Windows ou MasOS. Il y a certes la polémique sur l’incapacité de Safari à lire les fichiers Flash. Certes, c'est un handicap, mais le choix de HTML5 promet tellement plus et est une technologie ouverte.

L’application Mail redéfinit quant à elle la norme des interfaces utilisateurs pour les applications de courrier électronique. La gestuelle imposée par l'utilisation de l'iPhone prend ici toute sa grandeur grâce à l'écran de 10 pouces. Les pièces jointes apparaissent sans aucun problème. Même les fichiers .zip peuvent s'ouvrir directement dans l'application GoodReader, qui est certainement le lecteur de pdf le plus complet.

L'utilisation d'une documentation électronique dans notre compagnie nous a fait choisir un lecteur de document pdf. Apple proposera avec iOS 4.0 une mise à jour de son application iBook dédiée aux livres électroniques et aux documents pdf. Nous avons choisi GoodReader qui est disponible sur l'AppStore pour iPhone et maintenant pour iPad. Il est capable de lire les fichiers Microsoft Office, PowerPoint, iWork, html et bien sûr, les pdf. Le transfert des documents vers l'iPad se fait par la synchronisation avec iTunes en USB ou directement par le réseau en WiFi. Il est de même possible de télécharger des documents depuis un site web en saisissant une URL ou depuis un serveur ftp. Les parties A, B et C d'une compagnie aérienne - plusieurs milliers de pages - s'ouvrent en une seconde et se consultent avec une réactivité de l'interface confirmant le bien-fondé de la formule. Dernièrement, assis dans le poste de pilotage de l'Embraer, il m'a fallu 10 secondes pour retrouver une information sur une particularité de l'aéroport de Clermont Ferrand... Il ne manque plus que les cartes Jeppesen, et le "zéro papier" sera une réalité...

.. Lorsque l’on revient sur un PC ou un iMac, on se surprend à mettre son doigt sur l’écran, trouvant cette gestuelle tellement naturelle pour naviguer sur le Net !
L’iPad représente donc une très grande avancé dans l’utilisation des documents numériques à emporter. Si l’iPad représente un gadget pour geeks aux yeux de certains, il constitue pour les professionnels nomades une alternative au lourd et encombrant PC portable simple et efficace qui, grâce à un catalogue de plusieurs centaines de milliers d’Apps, saura répondre à de nombreuses attentes.

Mr Throttle a aimé :
- le processeur A4 rapide,
- l'autonomie en WiFi,
- l'écran,
- la réactivité d'iOS,
- la simplicité de Safari et de Mail,
- le poids et l'encombrement,
- la suite iWork compatible .doc et .pdf,
- la possibilité d'utiliser un clavier Bluetooth,
- l’application GoodReader,
- la compatibilité quasi-complète avec les Apps iPhone.

Mr Throttle regrette :
- l'impossibilité de recharger la batterie lorsque le connecteur VGA est utilisé,
- Pas encore d’iLife pour iPad...

Volez bien, mais prudemment !

Mr Throttle.

Red Bull Race : Totally Crazy !

Tue, 8 Jun 2010 16:27:12 +0200

La Red Bull Air Race, course de vitesse sur circuit «très» fermé pour avions «hors normes» est un peu la formule 1 de l’aviation. 12 courses, 15 pilotes dont un seul français Nicolas Ivanoff. Des courses dans des sites surprenant comme la rivière frontière entre les USA et l’Ontario, entre Detroit et Windsor.

Mélange de course et de voltige, les pilotes sont soumis à une pression intense, afin d’établir le meilleur temps pour boucler le circuit matérialisé par des portes - des bouées géantes.

Le 6 juin, lors de l’épreuve de Windsor, Matt a touché du saumon (nom approprié n’est-il pas ?) la surface de la rivière, le disqualifiant de la course. Lien ICI.

Déjà, lors de la course de Perth en Australie, le pilote brésilien Adilson Kildermann a terminé sa course dans un lac, rappelant que ce sport était tout de même dangereux.

http://www.redbullairrace.com

Volez bien, mais prudemment !

Mr Throttle.

Une quadricoptere pour Mr Throttle !

Wed, 26 May 2010 11:47:33 +0200

 Cela fait plusieurs mois que son nom
traîne sur internet. La société Parrot,
spécialisée dans les systèmes main libre
bluetooth, développe une petite machine
volante plus proche du drone
militaire que de la maquette
radio-commandée, tant la technologie
embarquée est surprenante. Son nom ?
AR.Drone. AR pour augmented reality
(réalité augmentée). En d’autres termes,
le but est de faire cohabiter la réalité - le vol d’un objet, avec un environnement virtuel - le jeu.

Il est equipé de 2 caméras, une qui fournit l’image pour le pilotage via l’utilisation d’un iPhone, et une autre placée verticalement, utilisée par le pilote automatique avec sa fonction de stabilisation automatique. La communication avec la commande, toujours un iPhone, est assurée par une liaison WiFi. Tout comme de nombreux jeux de simulation développés pour le smartphone d’Apple, l’orientation du téléphone, mesurée par les accéléromètres, permet le contrôle de l’assiette et de l’inclinaison du drone, comme un manche d'hélicoptère.

A première vue, cet objet intrigue. L’AR.Drone pourrait se contenter de n’être qu’un objet volant radio-commandé équipé de la vue. Il est en fait bien plus que cela. Il embarque en effet des fonctionnalités de réalité augmentée orientées vers le jeux de simulation et de combat.

Parrot propose en effet aux développeurs une plateforme logicielle qui permet la création de jeux de simulation, tels des combats aériens, vous immergeant ainsi dans le monde de StarWars ! Votre iPhone devient alors le HUD d’un chasseur, un système de détection de cibles plaçant des collimateurs sur les cibles à abattre, un objet réel, un objet virtuel en 3D, ou encore mieux, un autre AR.Drone ! Il ne vous reste qu’à lancer vos missiles (virtuels) et de compter vos points. Parrot annonce que le développement de ces jeux ne seront pas soumis au versement de droits par les développeurs, histoire d’inciter un peu plus la création...

Nous voilà à mi-chemin entre James Bond utilisant les inventions de ce bon «Q» et la «Guerre des Etoiles». Seule incertitude, le prix de cette nouvelle bébête, qui, on l’espère, le rendra accessible à tous les Geeks !

http://ardrone.parrot.com/parrot-ar-drone/fr/

Bon vols dans le monde réel !

Mr Throttle.

Centenaire de l'hydraviation à Biscarrosse - UPDATED

Thu, 20 May 2010 11:07:56 +0200

 L’hydraviation fête ses 100 ans. En 1910, un français de Marseille eut l’idée de faire décoller des machines volantes depuis un plan d’eau. Le 28 mars 1910, il fit décoller ainsi une machine de son invention, parcouru 800 mètres et se reposa sur l’eau. L’hydraviation était née.

L’hydraviation connaitra
ensuite son heure de gloire
avec l’époque des seigneurs de
l’Atlantique. Latécoère,
Dornier, Grumman, Martin,
Boeing graveront leur nom dans
l’histoire de cette aviation.

Biscarrosse a d’ailleurs été
la tête de pont de cette
aviation dans les années 40.
Les passagers s’envolaient pour New York depuis son lac, dans les Landes, à bord de paquebots des airs, tel le Laté 631.

Qui dit centenaire, dit fête aérienne. Et pour ce 13ème rassemblement, nous avons eut le droit à une fête aérienne bien fournie, tant en démonstrations d’hydravions, que de machines «plus» conventionnelles. Une mention particulière pour les Aerosuperbatics (www.aerosuperbatics.com) de la Breitling Team, qui nous enthousiasment à chaque démonstration.

La Sécurité Civile a aussi fait
son show avec la venue d’un de
leurs Pelicans, indicatif donné
aux Canadair CL415. Passage lent,
écopage, largage, manœuvres sur
le plan d’eau, amerrissage court.
Plusieurs dizaines de minutes de
pur bonheur.

Il ne faut pas non plus oublier
les ancêtres, un DC3 et
un Catalina, qui nous ont fait
vibrer au son de leurs valeureux
Pratt & Whitney.

L’EVAA (www.equipedevoltige.org)
a su nous faire vibrer avec une
démonstration d’un Extra 330...
Peu de mots peuvent exprimer une
telle représentation, peut-être un
«Whaouuu», ou encore, «Oulalalala Les G !».
Bravo Capitaine Le Vot !

La fête a été belle, entachée par l’accident du Sea Otter de la Argo qui est venu amerrir et a capoté par l’avant. Heureusement, il n’y a pas eu de blessés parmi les passagers et l’équipage. De même, plus tôt dans la matinée, la réplique de la machine de Fabre s’est retrouvée brisée lors de son remorquage sur le plan d’eau... Oups !

Mr Throttle.

Happy Birthday Virgin Atlantic !

Fri, 30 Apr 2010 21:26:52 +0200

        Les mots me manquent !
 Bravo Sir Richard !

Mr Throttle.

Un A380 dans un œuf !

Tue, 27 Apr 2010 15:29:46 +0200

A Nuremberg, il y a une petite boutique à l’entrée de l’aéroport où l’on trouve des petites choses sympathiques à rapporter à la famille ou aux amis : des portes-clefs «Remove before Flight», des avions gonflables, des accessoires pour la maison et... ... DU CHOCOLAT !

En ce beau dimanche de printemps, pourquoi ne pas rapporter un petit assortiment de Kinder «Surprise», Überrashung en allemand. L’alliance concurrente de Skyteam regroupant Lufthansa, Thai et Singapore Airlines a caché dans quelques œufs Kinder un A380...

Evidemment, l’A380 était dans le dernier œuf de la boite !!

à bientôt !

Mr Throttle.

Eyjafjallajokull 2 Eyjafjallajokull 2

Sun, 25 Apr 2010 00:10:02 +0200

Mon ami Kokopelli est enfin revenu d’Islande, peu de temps avant la fermeture de l’aéroport de Keflavik.

De son périple nordique, il m’a envoyé cette superbe photo (ci-dessous) du volcan.

Mais ce volcan a vraiment un nom imprononçable !

Heureusement, une chaine de télé propose un moyen phonétique pour le prononcer correctement (voir la petite video, en bas de la page)

En espérant que le vent ne vire pas vers le sud est...

Bon courage
à toutes et à tous.

Mr Throttle.

Si vous êtes bloqués à Paris... If you are blocked in Paris...

Wed, 21 Apr 2010 18:45:22 +0200

C’est à deux pas du magasin «Au bon Marché». La boutique ne paie pas de mine. Pas d’inscription, pas d’enseigne. Une simple petite carte de visite scotchée sur la porte nous signifie que nous ne nous sommes pas trompés.

La porte s’ouvre, immédiatement associé à un chaleureux «Bonjour Monsieur, soyez le bienvenu !». Nous sommes accueillis par le maître des lieux, Monsieur Farman. Pierre Farman est le petit fils d’Henry Farman, Le Bill Boeing français, constructeur et transporteur aérien.

Nous lui devons entre autre le fameux «Goliath» qui permit de lancer la liaison régulière Paris-Londres immédiatement après la Grande Guerre.
Les lignes Farman, compagnie aérienne ont été fusionnées avec les autres compagnies françaises pour fonder en 1933 Air France.

Aujourd’hui, Pierre reste très impliqué dans l’Aéronautique au sens large. C’est vrai, qu’il a plutôt tendance à «casser» des avions plutôt qu’à en construire. Mais c’est pour leur donner une deuxième vie. Une vie d’objet d’art. Ainsi, sa boutique héberge des pièces hélices polies (la spécialité de Pierre Farman) et non pas chromée, train avant d’A320, étage compresseur, nervure, et, plus impressionnant, des pièces de titane «transformées» par une «cuisson» à très haute température du meilleur effet.

Si vous souhaitez apportez une note
«aéro» à votre
intérieur, n’hésitez
pas à rendre visite
à Pierre Farman,
vous risquez d’aimer !

à Bientôt
Mr Throttle.

L'Eruption de l'Eyjafjallajokull bloque l’aérien européen ! The Eyjafjallajokull eruption stops the european aviation !

Sat, 17 Apr 2010 12:10:39 +0200

Au début, les  médias ont  annoncé cette  éruption volcanique au journal de 20 heures, un peu avant la météo et la pub...

Mais jeudi 15 avril, 24 heures seulement après le début de l’éruption, les pays du nord de l’Europe ont décidé de fermer leur espace aérien du fait du rapprochement du nuage de cendres, entrainé par les forts courants d’altitude, les «jets».

Très rapidement, d’autres pays, dont la France ont fermé une partie de leurs aéroports. CDG, Orly, Londres et bien d’autres ont été fermés, semant le chaos dans le transport aérien. Du jamais vu depuis le début du transport aérien.

Cette décision a été prise suite aux avis émis par le Volcano Ash Advisory Centre (VAAC) de Londres. Le réseau des 9 VAAC (voir la carte ci-dessus) assure la surveillance des nuages de cendres volcaniques et détermine leur trajectoire en fonction des vents. Ce réseau est membre de l’International Airways Volcano Watch de l’OACI, qui produit les NOTAMS et SIGMET d’alerte informant les équipages et les opérateurs aériens des dangers présents.

En parcourant ces différents messages, on se rend compte de l’importance du danger. La lecture de l’aventure du vol BA009, le 24 juin 1982 nous confirme dans cette nécessité de rester au sol.

Mon ami Kokopelli est par hasard en Islande. Peut-être lui faudra t-il rentrer en bateau !

Bon courage
à toutes et à tous.

Mr Throttle.

Joyeuses PÂQUES ! MERRY EASTER !

Sun, 4 Apr 2010 17:02:29 +0200

Dimanche particulier dans le calendrier, Pâques est fêté aujourd’hui dans le monde entier.

En Allemagne, la tradition donne aux lapins le soin d’apporter les œufs au chocolat et de les cacher dans les jardins.

Alors j’ai fait pareil dans mon Embraer !
 Bons vols à tous et joyeuses Pâques !

Mr Throttle.

Voilà le printemps ! Here is the spring

Fri, 26 Mar 2010 14:51:11 +0100

C’est le printemps. Les journées se rallongent. les températures augmentent, les oiseaux se font entendre et les fleurs laissent éclater leurs couleurs.

Le mimosa, symbole de cette renaissance est le premier signe enthousiasmant de ce printemps tant désiré !

Le printemps est de même le moment de montrer de grands changements, et plus particulièrement dans l’aérien. En effet, fin mars est le moment pour les compagnies de lancer leur programme d’été. C’est également le moment choisi par Air France pour présenter son nouveau siège équipant la flotte A320. Plus simple, plus léger, plutôt confortable. Les genoux ont plus de place et nous n’avons plus à choisir entre la tablette et le porte gobelet !

Espérons qu’ils vieillissent bien !
 Bons vols à tous
Mr Throttle.

L’hiver est fini... Tirons Quelques enseignements. Winter is over... Giving us feedbacks

Fri, 26 Mar 2010 12:46:10 +0100

Pour la première fois depuis hyper méga longtemps, l’hiver a été neigeux, froid, long.

Et pourtant, cela faisait bien longtemps que je n’avais pas passé cette saison d’hiver sans un petit rhume, une petite goutte au nez, une petite rhino... Bref pas un signe de maladie !

Branit VFX, ou le reel n’est plus... BRANIT VFX or reality is over...

Mon, 22 Mar 2010 15:06:36 +0100

«405»... Non pas la Peugeot, mais un court métrage qui a fait date sur le Web... Le studio Branit VFX de Kansas City est aujourd’hui très productif dans le monde de l’image de synthèse... Et l’aviation y est à l’honneur !                     Bons vols à tous
Mr Throttle.

Abordage aérien analysé par la presse. A TCAS EVENT reported by «journalists»

Sun, 14 Mar 2010 11:30:32 +0100

La scène est répétée lors de chaque séance d’entrainement des pilotes de ligne, tous les six mois au simulateur. Un avion se rapproche dangereusement et peut provoquer un abordage. Heureusement, le Système TCAS - Traffic Collision Avoidance System - qui équipe la grande majorité de la flotte commerciale mondiale - donne au pilote un ordre de descente ou de montée afin d’assurer l’évitement (voir la vidéo à gauche).   La semaine dernière, un événement TCAS, ou «Airprox», a mis en cause deux appareils civils. Un Airbus d’Air France et un jet privé. Si ce genre d’incident cultive les phantasmes des auditeurs de radio et autres télés, une fois de plus, la presse démontre au travers des articles ci-contre sa grande capacité de traiter l’information...  Dans les salles de presse, y a t-il des journalistes ?Heureusement, dans les avions, il y a des pilotes.  Bons vols à tous
Mr Throttle.

Tour Eiffel : 3, 2, 1 , Lumières ! / Eiffel Tower: 3, 2, 1, Action!

Fri, 12 Mar 2010 19:33:51 +0100

 Le ciel est clair grâce aux vents forts des jours précédents...  La vieille dame est là, il est 19h59 et 45 secondes...                           Bons vols à tous
Mr Throttle.

Mars 2010 : Tempête Xynthia / March ’10: Xynthia Tempest

Wed, 10 Mar 2010 22:55:07 +0100

Voler durant ces jours de tempête a exigé des competences et de bonnes préparations de vol. Comme d’habitude, les lendemains de tempête ont permis aux équipages d’être témoins du désastre                                                     Bons vols à tous
Mr Throttle.

Fevrier 2010 : L'hiver dure / February ’10: what a long winter !

Fri, 12 Feb 2010 09:41:47 +0100

«La DGAC a  demandé aux  compagnies  aériennes  d’annuler 20%  de leurs vols  au départ de  CDG en raison  des chutes de  neige...».
Depuis  maintenant 2  mois, les  radios d’info  reprennent ce  type de  nouvelle de manière récurrente.

Les capacités en dégivrage à Paris ne permettent pas en effet de dégivrer tous les avions prévus en temps normal sans que les retards ne soient faramineux. Il est donc préféré l’annulation pure et simple au retard difficilement gérable. Au grand bonheur des hôteliers... créant le désarroi des passagers, une fois de plus.

Les opérations aériennes hivernales se révèlent très coûteuses par les moyens engagés (produits de dégivrage, machine de déneigement, opérations de dégivrage, maintenance plus fréquente, les hôtels...). Les avions souffrent plus, les équipages sont soumis à plus de stress et se retrouvent confrontés à des situations plus complexes : déroutement, météos contraignantes, givrage en vol, attentes au sol ou en vol...

Bref, vivement le printemps !

N’oubliez pas que les mug MrThrottle sont disponibles pour votre chocolat chaud pris au coin du feu !

Mr Throttle.

A320 sur l’Hudson, Déjà 1 an / Crash into Hudson, 1 year later

Sun, 24 Jan 2010 11:44:41 +0100

L’assureur de la  compagnie  US Airways, AIG,
met en vente  «en l’état»  l’épave de  l’A320 qui a  amerri dans la  rivière Hudson.  Voici quelques  clichés publiés  sur le site de  l’assureur  présentant le  lot en vente.  Seuls les  moteurs ne font  pas partis du  lot, pour les  besoins de  l’enquête.

Pour ma part,  je mets une  option sur  l’avionique pour  construire  un simulateur  dans mon garage!

Bons Vols

Throttle

Des MCDU, des manettes de gaz... De quoi donner une deuxième vie à cet oiseau

Un français chez Delta / A French Delta Pilot

Sun, 10 Jan 2010 02:03:32 +0100

Je suis tombé sur son blog au hasard d’un googling.

Daniel est aujourd’hui copi sur MD80 chez Delta.  A travers son blog, on  découvre son aventure  au pays où tout est  possible. Formation,  premières embauches, chômage, embauche dans une major... Ce blog a de quoi nous apprendre sur les réalités d’outre-atlantique, bien loin de ce que ce que l’on veut bien nous dire.

Bravo Daniel !

Stay in touch !

A Bientôt

Throttle

Mr Throttle is now a rabbit!

Tue, 5 Jan 2010 00:40:36 +0100

Nouveau design plus sobre afin d’accueillir les textes en deux langues, nouvelle police, Facebook, YouTube...

2010 commence sous le signe de l’Internet utilisé à fond et de plus en plus international !

Stay in touch !

A Bientôt

Throttle

Mr Throttle est sur YouTube / Is on YouTube

Mon, 4 Jan 2010 12:19:00 +0100

Mr Throttle ayant décidé de reprendre la caméra, il a choisi YouTube pour diffuser ses petits clips.

Afin de participer à l’engouement des réseaux sociaux, Mr Throttle est également sur Facebook !

A Bientôt

Throttle

Bonne ANNEE 2010 !

Mon, 4 Jan 2010 02:06:05 +0100

Chères amies, chers amis !

Je vous transmets tous mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année. Qu’elle soit placée sous le signe des voyages et des rencontres nouvelles et enrichissantes, de la santé et de l’enthousiasme.

Comme l’année dernière, je vous offre ce petit clip qui clôture cette année 2009 riche en kilomètres et en nouveaux territoires.

Sur terre, sur les mers ou dans les airs, n’oubliez surtout jamais de vous déplacer prudemment, dame Nature reste plus que jamais la plus forte !

Throttle

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Vive Noël !!!

Tue, 22 Dec 2009 10:36:58 +0100

Noël ! Noël ! Et la fin d’année a déjà fatigué déjà plus d’un navigant, avec les annulations de vols, les dégivrages longs avant le décollage, les bouleversements de planning, sans oublier nos passagers parfois peu considérés et abandonnés dans les aérogares.

Alors remettons nous dans l’esprit de Noël ! Une belle fête qui mérite de se poser pour se consacrer aux autres et à ceux que l’on aime !..

Donc Joyeux Noël à toutes et à tous. Ne faites pas de folie, n’oublions pas que le plus beau cadeau s’appelle une fois de plus l’Attention.

Throttle

Les Mugs Throttle sont là :

Premiers Vols

Mon, 21 Dec 2009 22:10:31 +0100

Ces 2 programmes font les choux gras des journalistes du fait des retards accumulés depuis leurs lancements. Mais les cahiers des charges étant tellement complexes, il faut avouer qu’il vaut mieux que ces machines soient réellement au point avant de voler de manière opérationnelle.

Ces deux programmes permettent à l’industrie aéronautique de réaliser des bonds technologiques gigantesques. Composites, informatique embarquée, performances sont abordés par ces deux machines avec un désir d'excellence.

L’A400M est l’avion de transport multirôle jamais imaginé auparavant. Une espèce de Rafale du transport. L’A400M est en effet capable de ravitailler des hélicoptères à 120kt en basse couche et de grimper au FL300 à Mach 0,70, de transporter des grues, des Land Rover, des camions et de se poser pratiquement comme un twin otter. Un vrai couteau suisse du ciel doté des plus puissants turbopropulseurs de l’histoire : 4x11.000 ch !

Le Dreamliner B7887 apporte lui aussi son lot d'innovations historiques : fuselage intégralement tissé en carbone, Head Up Display comme instrument de pilotage primaire, systèmes de puissance électrique... Bref, cela vaut le coup de prendre son temps pour que tout ça vole correctement...

Nous allons donc suivre de près ces
2 avions qui vont nous faire oublier
qu’ils étaient en retard grâce à leurs
performances dignes du XXIe siècle.

Moi, je rêve de faire de l’A400M
cargo civil*

*l’A400M est le premier avion
militaire qui va être certifié comme
un avion civil... Cela peut ouvrir
de nouvelles applications à cette
machine.

Bienvenue dans le ciel !

Throttle

A l'époque où toutes les nouvelles étaient bonnes !

Sun, 20 Dec 2009 23:14:45 +0100

Un homme, Marcel Dassault...
éditait un magazine dont l’objectif était de ne diffuser que des nouvelles heureuses. Financé par la publicité (les réclames) et par sa fortune personnelle, «Jour de France» était envoyé gratuitement à tous les médecins et les dentistes pour envahir les salles d’attente.

Entre 1954 et 1989, Jour de France a ainsi diffusé des nouvelles sous la plume de journalistes connus ou de jeunes débutants. Ont ainsi collaborés au journal dirigé par le père des Mirages, Philippe Alexandre, Catherine Nay et Léon Zitrone. Marcel Dassault fait aussi la part belle à ses idoles que sont Chantal Goya et Thierry Le Luron.

L’idée maîtresse de ce magazine était de concurrencer l’indetrônable Paris-Match. On retrouve ainsi des interviews de stars, comme LA Star du cinéma français du moment, Louis de Funès (dont le fils Olivier est CDB chez Air France), ou encore Sheila.

En parcourant ces anciens numéros, on redécouvre ces
publicités qui nous paraissent aujourd'hui désuètes. A
noté que l’on trouve des publicités pour les Avions Dassault, au cas où vous aviez des envies de voler !

Mais le plus intéressant dans cette re-découverte reste la rubrique aéronautique, dont je vous transmets quelques échantillons : On y découvre le Fokker Vereinigte Flugtechnische Werke VFW-614, Air Alpes, les débuts de l’AlphaJet, l’Airbus A300, le Cessna 150, le T-34, le HS146 (futur BAE146 puis AvroJet RJ85).

Vestige surprenant de cette époque, le Mystère 30. Développé sur la base du Mystère 20, cette version allongée est le premier avion régional bi-réacteur de l’histoire. Bien avant les CRJ et autres ERJ, Dassault était une fois de plus en avance et bien des pilotes auraient appréciés de piloter ce «DRJ» (Dassault Regional Jet) sous des couleurs qui auraient été à l’époque TAT, Air Inter ou encore Air Provence ! Notez la «coquille» sur la vitesse Mach, 08 au lieu de 0,8 !

C’était bien l’époque des bonnes nouvelles !

Throttle

Un vol avec Mr Throttle. Part.1

Tue, 20 Oct 2009 12:16:20 +0200

5h40 - Vérone (Italie)
Il est 5h40. Le doux bruit des grillons émis par le réveil -
en fait le téléphone - me fait sursauter. C’est que l’arrivée la veille à 22h45 ne permet qu’une courte nuit. Le transport aérien est aujourd’hui à ce prix, celle des nuits courtes hors base, passées dans des hôtels très confortables, voire des palaces dont on ne profite que du lit. Un passage sous la douche, histoire d’avoir les yeux un peu ouverts, séance habillage pour avoir la tenue impeccable au couleurs de la compagnie et faire honneur à monsieur Christian Lacroix. Il me reste encore 30 minutes pour descendre dans la salle du petit déjeuner et recharger les batteries avec un bon café et une salade de fruit. A fur et à mesure des minutes, l’hôtesse puis le Commandant de bord me retrouvent et petit déjeunent, plutôt au lance-pierre...

6h30 - Transfert vers l’aéroport
L’hôtel est situé à proximité de l’aéroport Valerio Catullo de Vérone. Cet aéroport n’est doté que d’une piste dont l’axe fait survoler la ville. C’est de même une base militaire et un aéroport civil, ce qui ne rend pas les mouvements sur la plateforme aussi simples que sur les autres aéroports. Les contrôleurs «sol» sont civils, ceux qui contrôlent l’espace aérien sont militaires. Le trafic civil est ici essentiellement charter. Air Italy, Air Meridiana, Livingston démarrent tôt le matin vers des destinations de vacances ou de pèlerinage. Et oui, nous sommes en Italie !

6h40 - Les opérations
Buongiorno ! La très italienne agent d’opération nous présente le dossier de vol. 44 passagers, beau temps sur la route et de la brume à l’arrivée... Qui dit brume à «de Gaulle», dit créneau au départ... Et cela ne rate pas. Nous avons un créneau décollage de 25 minutes. Une journée passée à rattraper les horaires se profile dés le matin.

Mise en œuvre de l’avion, procédure d’avitaillement. Pendant que le CDB fait le tour de l’avion et que l'hôtesse prépare la cabine et assure le chargement du catering (les croissants, les chocolatines, les chaussons aux pommes et surtout le café !), il me faut faire tous les tests du premier vol du matin. Essai du pilote automatique, des détecteurs de givrage, des EFIS, du TCAS, des trims, et de tous les autres systèmes définis dans une checklist. Il fait froid ce matin. Un petit 6°C, et le tube de métal inerte que représente cet avion resté toute la nuit sur ce tarmac nous irradie de froid. APU en marche, l’enchainement de tous ces bruits de tests, d’alarmes et de turbine me confirme bien que la journée a dors et déjà commencé !

7h15 - Embarquement
Voilà les passagers. Pour la plupart, ils ne seront qu’en correspondance à CDG. Notre métier est bien d’alimenter le hub de Paris qui est une porte ouverte sur le monde. Mais le plus difficile reste à faire. Il me faut négocier avec le contrôle la réduction du créneau... Chose pas facile, mais on obtient tout de même une petite réduction de 10 minutes et la possibilité de décoller face au vent ! - Et oui, à Vérone, le vent est secondaire au regard des nuisances sonores et du survol de la ville !

7h50 Mise en route
Start up approved ! C’est sur cette autorisation en provenance du contrôle que nous mettons en route notre machine. Quelques passagers montrent déjà leur inquiétude quant à l’heure estimée d’arrivée à CDG. Nous ferons tout ce qui est possible pour arriver à l’heure. Heureusement, le vent en croisière est prévu plutôt favorable.

Roulage très court, prise de la clearance de départ, checklist roulage. Toutes ces actions s’enchaînent très vite pour être en l’air avant la fin du créneau de décollage. Ce créneau n’est en effet valable que 15 minutes, pas plus. «Ding Dong». Christelle, notre hôtesse, nous appelle pour nous confirmer que sa cabine est prête et qu’elle est à son poste. Le carton «OK Cabine» est alors affiché dans le cockpit. Ce dernier item nous permet de nous annoncer prêt au départ à l’ATC.

8h08 Autorisé au décollage
Sur cette annonce, le Commandant de bord lance les actions avant décollage. Déverrouillage des commandes de vol, essai de débattement, mise en route du TCAS et vérification du carburant. Nous voilà alignés sur la piste 22.

Mise en puissance, j’annonce «N1 mini vérifié» pour confirmer la poussée attendue. L’avion accélère, l’état du seuil de piste - en béton défoncé - fait souffrir l’amortisseur avant. Vérification des anémomètres à 80 nœuds. «V1», «Vr». Le commandant déjauge le train avant souplement pour afficher progressivement 18° d’assiette. L’avion grimpe, le train est rentré et nous voilà sur la trajectoire de départ tendue vers les grands lacs italiens et les Alpes.

Nous croisons maintenant 10 000 pieds. Les volets ont été rétractés à la fin de la procédure «anti-bruit», le pilote automatique est enclenché. Un superbe spectacle nous est offert ce matin : le lac de Garde et sa presqu’île, Sirmione, le «St-Trop» local.
Nous sommes autorisé à poursuivre vers le niveau 370. Pas un signe de turbulence, la charge de travail diminue et le petit café de 8h est le bienvenue.

8h35 MOBLO FL370
Le survol des Alpes impose une attention particulière sur les altitudes de sécurité. Ce n’est pas que ce soit extrêmement critique avec un jet dans le cas de la perte d’un moteur, mais l’altitude de sécurité du côté du Mont Blanc est de 18 700 pieds. Et dans le cas plus critique d’une dépressurisation de la cabine, la descente d’urgence est alors nécessaire pour retrouver une pression suffisante afin de respirer sans oxygène de secours. Il est donc important de se fixer en amont une stratégie de trajectoire dans le cas d’une telle avarie. La traversée des Alpes dure une petite vingtaine de minutes, et aujourd’hui, la météo nous permet d’admirer le massif fraichement recouvert d’un léger manteau neigeux.

MOBLO. C’est le nom du point de navigation qui correspond au Mont-Blanc. Nous le laissons par notre travers gauche. C’est l’automne. La lumière est rose orangée. La visibilité est de plusieurs centaines de kilomètres. C’est beau. Décidément,
j’adore ce métier que j’ai choisi et je garde à l’esprit qu’exercer le métier de ses rêves est un privilège.

8h55 Charles de Gaulle information Juliette
Le point TINIL pointe son nez. C’est le début de l’arrivée vers CDG. La descente va bientôt nous être imposée et le temps est venu de capturer l’ATIS de notre destination. L’ATIS ? C’est un message automatisé qui transmet la météorologie en phonie. Pour le cas de CDG, tout comme pour les grands aéroports internationaux, ce message est créé par une voix synthétique.... dont la prononciation est particulière... surtout en
français !

Il fait beau à Paris ! Mais où est donc passé le brouillard promis ce matin ? En fait,
il n’est plus sur la plateforme de CDG, mais tous les creux de relief, les cours d’eau sont encore recouverts de ce joli voile brumeux. La région se retrouve morcelée par des fjords de brume. Vu du ciel, ce spectacle est magnifique. Nous nous retrouvons en vent arrière, entre CDG et le périphérique qui n’est pas trop chargé. C’est dimanche.

L’arrivée sur la Capitale est marquée par l’absence de la moindre turbulence. On se rappelle la chanson de Dutronc ! 4000 pieds en dessous de nous, les boulangers font des bâtards, les banlieusards ne sont pas dans les gares et la Tour Eiffel sort du brouillard, Il est 5 heures, Paris se lève et je n’ai pas sommeil.

Dernier virage pour l’ILS «08 droite». En d’autres termes, la piste la plus au sud de Charles de Gaulle, orientée face à l’est. Sur notre droite, des formes se détachent au dessus d’une épaisse brume, telles une armée de trolls géants, leur mascotte en tête ! Cela me rappelle des paysages nordiques, ou encore New York. Mais non, nous sommes bien à Paris. Et ces Trolls ? Ce sont ces buildings regroupés serrés du quartier d’affaires de La Défense, devancés par la très élancée et charismatique Tour Eiffel.

Atterrissage, 3 nautiques derrière un Avro de nos collègues de CityJet. Nous libérons les pistes sud pour l’aérogare 2G dédié aux «feeders» d’Air France. Nous saluons nos passagers, qui, pour la plupart ne font que commencer leur voyage. Nous sommes à l’heure, ils auront leurs correspondances, du moins, s’ils ne se perdent pas entre les différents terminaux de CDG. L’escale sera courte - à peine 45 minutes - avant de repartir vers une destination bien plus nordique, Göteborg en Suède.

à suivre !

Throttle

Nouveau ! Les Goodies Mr Throttle !

Tue, 13 Oct 2009 15:34:55 +0200

Du tapis souris à la montre, en passant par des sous-verres (pour l’apéro à l’aéroclub), Voici la boutique Entre2pôles.

N'hésitez pas à la visiter et à la conseiller à vos amis !
La boutique Entre2pôleS est hébergée par MyPix.com

Bon Shopping !

Throttle

Et vous, quel est votre "potentiel" ?

Mon, 5 Oct 2009 22:59:33 +0200

Haute tension ? On dit cela des lignes électriques de plusieurs centaines de milliers de volts. Mais alors, comment faire pour réparer un câble abimé sans couper le courant ?
C’est simple. Il suffit de se mettre au même potentiel que la ligne. Et ainsi, en touchant avec précaution la ligne, l’hélicoptère et son équipage se retrouvent d’un coup à plusieurs centaine de milliers de volts. Potentiels identiques veut dire pas de courant d’échange... Et donc pas de danger.

à bientôt !

Throttle

Fatigue des équipages....

Mon, 5 Oct 2009 17:53:55 +0200

19h10. C’est le record de la liaison commerciale la plus longue de l’histoire. C’est Singapore Airlines qui l’opère entre Singapour et New York (vol SQ22) en A340-500, un appareil spécialement conçu pour les très longues distances et idéal pour parcourir 7600 nautiques.

Mais comment est composé l’équipage qui va traverser un océan et un continent et demi ? Réponse : 4 pilotes se partagent les commandes, 2 Commandants de Bord
2 Officiers Pilotes. Et on peut comprendre une telle répartition des tâches. 19h10 de vol, c’est à dire presque 22 heures de travail, nécessitent des ressources humaines adaptées.

14,093 km soit 7,609 nm soit 19h10 !
Plus près de nous, la réglementation européenne cherche à harmoniser les différents règlements statuant sur le temps de travail des navigants. Cet objectif va soulever beaucoup de boucliers et faire couler beaucoup d’encre. Des navigants commencent - au travers de leur syndicats - à exprimer leurs inquiétudes quant à la gestion de la fatigue qui sera désormais de la responsabilité des compagnies.

C’est vrai que les arrivées tardives à l'hôtel suivies de levers à 5h du matin sont difficiles, surtout lorsqu’ils sont répétitifs. Les vols province-Paris pour hommes d’affaires sont à ce prix là, du moins, avec notre organisation actuelle.

Cet été, certains équipages des «feeders» Air France (Airlinair, Brit’Air et Régional) ont participé à une étude sur la fatigue. Si les conclusions ne sont pas attendues avant cet hiver, cette étude a eu l’avantage de mieux faire comprendre les événements favorisant la fatigue chez les navigants. On peut ainsi déjà dire que les nuits dites «courtes» ne sont pas les seules sources de fatigue. On peut même dire qu’une coupure d’une heure trente en milieu de matinée entre deux étapes est catastrophique pour la gestion de la fatigue tout comme un nombre répété d’étapes courtes.

Pour plus d’information sur cette étude «drivée» par la DGAC, vous pouvez visiter le site du laboratoire de la fatigue.

Il est évident que la vie du transport aérien est étroitement liée à la productivité des navigants. Encore faut-il bien instituer les limites qui assurent à ce moyen de transport son niveau de sécurité... qui peut encore (toujours) être amélioré.

On le voit encore à chaque accident, des pressions économiques ont en amont dégradé la sécurité, certains décideurs faisant de la finance, et non plus de l’Aviation.

Ce qui se dit aux Etats Unis :

Ci-dessous, des accidents dont la fatigue est un des facteurs prédominants :

• 1993 Kalitta International, DC-8-61F at Guantanamo Bay;
• 1994 Air Algerie, 737-200F at Coventry, UK;
• 1997 Korean Air, 747-300 at Guam;
• 1999 American Airlines, MD-82 at Little Rock, USA;
• 2001 Crossair, BAe146 at Zurich, Switzerland;
• 2002 AgcoCorp, Challenger 604 at Birmingham, UK;
• 2004 MK Airlines, 747-200F at Halifax;
• 2004 Corporate Airlines, BAeJetstream31 at Kirksville, USA;
• 2004 Med Air, Learjet35A at San Bernadino, California;
• 2005 Loganair, B-N Islander at Machrihanish, UK;
...
• 2006, 27th Aug, Comair, CRJ100 at Lexington KY: both controller and pilots judged fatigued
• 2007, 25th June, Cathay Pacific 747F, ground collision at Stockholm Arlanda. Swedish investigator said fatigue was a factor (crews awake 18-20hrs; incident at 03:30 a.m.);
• 2007, 28th Oct, JetX, 737-800TF-JXF serious runway excursion at Keflavik airport, Iceland;
• 2009, 12th Feb, Colgan, Dash8-Q400 at Buffalo, USA, investigation ongoing.
•
Fatigue Recognised in MK Airlines Accident
Fatigue contributed to another seven fatalities in an accident occurred in Halifax on 14 Oct 2004, during the takeoff. One of the causal factors identified by the investigation was human error, caused by the crew being fatigued.
Runway Excursion at Keflavik
On 28 Oct 2007, a Boeing 737-800 was unable to stop before the end of the runway (runway excursion). There were luckily no injuries to report. The investigation concluded that fatigue was an important causal factor. Indeed, due to delays at the departing airport (Antalya), the flight duty period was extended until 17 hours 20 minutes, instead of a maximum of 16 hours and the crew did not get adequate rest between the two flights.
Aeroplane Crashes in Zürich
On 24 Nov 2001, an aeroplane operated by Crossair crashed during its approach to Zurich airport. 24 people died (out of 33 occupants). As one of the causes the report states that "the commander's ability to concentrate and take appropriate decisions as well as his ability to analyse complex processes were adversely affected by fatigue".

Bonne nuit !

Throttle

A380 Air France... Enchères sur ebay

Thu, 1 Oct 2009 13:23:40 +0200

Encore quelques semaines, et Air France mettra en ligne son premier Airbus A380 sur la ligne Paris-New York. Ce sera le 20 novembre 2009. Transportant l’équivalent d’un B777-200 accouplé à un A340-300, la version française de ce géant des airs est configurée pour transporter 538 passagers en 3 classes. C’est dire qu’il aura de la place s’il on considère que la définition standard est conçue pour 555 passagers (l’équivalent de 11 ERJ145) !

Si Air France n’est pas la compagnie de lancement de l’appareil, il n’en demeure pas moins qu’à avion exceptionnel, promotion exceptionnelle.

Air France a donc décidé d’organiser une vente aux enchères pour délivrer les 380 places de ce premier aller-retour. Hébergée par le site ebay, vous pouvez à partir d’aujourd’hui acheter votre voyage pour un décollage le 20 novembre, et un retour vers Paris le lendemain. Certes, cela fait un séjour un peux court pour séjourner dans la «grande pomme», déambuler dans Manhattan et faire du shopping chez Macy’s. Mais le privilège d’être le premier peut faire accepter chez certains cette contrainte...

Générosité !

Pour cette occasion, Air France a décidé de reverser les bénéfices de cette vente au profit de trois associations pour la protection de l’enfance. En plus de l’engagement de la compagnie dans ces œuvres caritatives, il sera demandé aux passagers de ce premier vol de venir à l’embarquement en possession d’un cadeau, qui sera offert à un enfant.

Ne cherchez pas un tarif promotionnel ! Pas de billet à moins de 1500€ ! 
Pour participer aux enchères, c’est ici !

Pour info, si le fait d’être le premier ne vous intéresse pas plus que ça, le premier vol régulier - le vol AF006 - décollera le 23 novembre... Premier prix 349€ l’aller. Et même 481€ l’aller-retour ! Il n’est pas nécessaire de voler le 20 novembre prochain en A380 pour être généreux ! N’hésitez pas à visiter les sites de ces 3 associations !

Bon voyage !

Throttle

Tarmacs

Wed, 2 Sep 2009 18:48:10 +0200

Et si je vous disais que chaque fois qu’un avion pose ses roues sur le tarmac d’un aéroport, soit à peu près chaque seconde partout dans le monde, et bien il naît une œuvre d’art ?

Vous allez me dire, ça y est, ce pauvre Throttle est fou, il est en hypoxie complète ou encore, il n’a pas reçu sa dose de bêta carotène...

Rien de tout ça. Plus connu pour ses vues du ciel et surtout pour son film Home, Yann Arthus-Bertrand a de même réalisé de somptueuses photographies de la zone de toucher des roues (la TDZ) sur les pistes de nombreux aéroports de la planète. Idée originale. D’autant que nous passons tous les jours sur ces fameuses TDZ sans nous émouvoir !

Résultat, YAB a créé une exposition étonnante de photos, se rapprochant plus à des toiles par la dynamique des formes représentées et par ces dégradés de gris. Certains y verrons des mathématiques, des logarithmes peut-être. D’autres verront des horizons sombres déchirés par un lever de soleil. Laissons notre imagination nous inspirer, tel un nouveau jeu.

Voici «Tarmacs» Exposée en 2008 à Paris. Cette exposition est encore visible grâce à la magie du web sur le site de la Galerie Louis Carre & Cie.

http://www.louiscarre.fr/expositions/yann-arthus-bertrand

Ma préférée, la photo 5, prise à Gibraltar en 2001, qui se
rapproche plus de la peinture des natifs américains et
provoque la recherche d’une signification.

Allez, je vous laisse avec ces quelques exemples et
bons atterrissages les artistes !

Throttle

Vu du Ciel : l’œuvre de l’homme

Tue, 1 Sep 2009 20:05:55 +0200

Moins spectaculaires que les glaciers du massif alpin, mais tout de même surprenants, voici quelques constructions s'apparentant à des maquettes depuis nos altitudes !

Bons vols à toutes et à tous.

Throttle

Vu du Ciel : Les Alpes, Paris, l'Italie...

Tue, 1 Sep 2009 14:13:05 +0200

Ouvrez les yeux...

Bons vols à toutes et à tous.

Throttle

Adieu TO-7... Tu m'as permis de réaliser mes premiers vols virtuels

Thu, 6 Aug 2009 00:58:22 +0200

1984. Non, pas le film d’Orwell. Mais l’année de l’arrivé de mon premier ordinateur. Un TO-7 du fabriquant national Thomson. Et je lui dois beaucoup.

En effet, à cette époque, l’industrie du jeux vidéo et de l’informatique était tout juste naissante. Les modèles se renouvelaient très souvent, il n’y avait pas de compatibilité entre tous les fabricants, et les performances disponibles ne permettaient pas de miracles... Ou plutôt si. Nous nous enthousiasmions de chaque nouveauté ! Mais les logiciels ne faisaient pas légion.

Alors, lorsque l’on voulait une application particulière, il fallait passer
par la case programmation. C’est ainsi que le BASIC est devenu le
sujet le plus abordé à la récrée dans la cour du collège. Le TO7 était
l'ordinateur franco-français utilisé à l’école (pour faire du LOGO...
vous savez, la tortue) et apportait quelques innovations intéressantes.
Il était doté d’une bonne résolution graphique pour l’époque, utilisait
un BASIC conçu par une société réputé à l’époque pour la qualité de
son langage de programmation, Microsoft, et surtout un stylo optique
qui ouvrait la course aux périphériques de pointage instinctifs (Apple
avait déjà présenté la souris avec Lisa et le Macintosh).
Et l’industrie de l’informatique proposait à l’époque plein de modèles
tous concurrents et aucun compatible. Pour mémoire, on avait le choix
entre Oric, Texas, Dragon, Apple, Atari, Commodore, Amstrad, Sinclair,
Sharp, HP, Victor, Goupil, Acorn et Thomson. Quel choix ! Et autant de chapelles qui se concurrençaient ! L’Apple tant désiré par tant de collégiens était le fameux Apple II.
16000 logiciels au catalogue, des jeux pour les enfants, des logiciels sérieux pour les papas... Et déjà, un simulateur de vol célèbre : Sublogic (racheté plus tard par Microsoft) Flight Simulator (voir le post du 31 janvier 2009)...

Mais voilà, l’Apple II était cher (15 000 Francs à l'époque !) et «petit Throttle» dû se contenter d’un ordinateur plus modeste mais permettant tout de même une belle créativité (la patience paie toujours... Je reçus un magnifique Apple IIc en 1986 avec lequel je parcouru la région de Chicago avec Flight Simulator 2 des centaines de fois...)

Heureusement, un éditeur, Nathan, sorti un simulateur de vol (n’utilisant que 16 ko !) pour TO7 écrit par un gars de SupAéro (à Toulouse) et qui me permit de réaliser mes premiers atterrissages... virtuels. Après de nombreuses heures scotché devant la télé, je posais enfin un Airbus A300 sur l’unique piste que proposait ce logiciel au titre enthousiasmant : «Airbus».

Des ordinateurs plus tard, des véritables heures de vol plus tard, mon bon vieux TO7 remisé dans un placard ne pu se mettre en marche une dernière fois, histoire de faire un dernier atterrissage... Ceci sonnât alors la fin de cette belle carrière.

Adieu donc mon bon vieux TO7 qui doit être maintenant recyclé en stylo ou en boite de CD ou encore en laine polaire. Je te dois mes premiers succès aéronautiques et mon initiation à l’informatique à l’époque des pionniers !

Throttle
Remerciements : DCMOTO, le site des fanas des ordinateurs
Thomson TO et MO :
http://dcmoto.free.fr/prog/018/index.html

Visite chez Mon ami Kokopelli : Le Contrôle En Route de Bordeaux

Tue, 4 Aug 2009 18:18:31 +0200

J’ai enfin réussi à retrouver mon ami Kokopelli le globe trotteur. Le temps d’une visite du centre de contrôle aérien de Bordeaux. Ce CRNA est un des cinq centres de contrôle qui a en charge le contrôle de la navigation en route au dessus du territoire hexagonal.

Et le premier mot qui m’est venu à l’esprit en pénétrant dans la salle : WWWHHoouuaaa !

Tout est neuf, moderne. De l’éclairage à la salle de repos, tout est fait pour le bien-être de l’individu. Et c’est tant mieux. Je suis resté plusieurs dizaines de minutes derrière deux contrôleurs (ils sont toujours par deux) en pleine «séquence» (lorsque tout d’un coup, pleins d’avions débarquent ! ).

Et bien j’avoue avoir assisté à l’expression de la maîtrise de soi.
Pas un mot plus haut que l’autre, et même une certaine tendance
à la bonne humeur malgré des situations conflictuelles. De même,
ma vision de navigant sur le contrôle a bien évolué...
Et qu’est-ce qu’il y a comme avions ! En fait, assis dans nos cockpits,
on le sait que nous ne sommes pas tout seuls en l’air, mais la
représentation en 2 dimensions sur un écran radar donne une autre
perception du trafic. Sans parler du «filet de sauvegarde»
ou «watchdog» comme disent les anglo-saxons qui s’active
de temps à autre pour nous rappeler que la gestion du trafic n’est
pas si anodin que ça !

Cette petite visite m’a impressionné et me confirme dans ce point
de vue pas toujours partagé par mes collègues, que le contrôle
français n’est pas si mal que ça. On apprend toujours des autres
et une visite d’un tel centre permet d’améliorer la perception que
l’on a du système complexe qu’est la gestion du trafic aérien au dessus
de l’héxagone.

Tout comme un contrôleur s'enrichit lorsqu’il fait un vol en poste
de pilotage, le pilote peut ainsi remettre en cause les idées reçues qu’il
s’est faites à l’école et en ligne...

Bons vols à tous !

Throttle

Test : X-Plane v9

Mon, 20 Jul 2009 17:03:33 +0200

La fin du développement de Flight Simulator laisse aujourd’hui un grand vide dans le paysage de la simulation sur PC. Non pas que Flight Simulator ne soit plus disponible dans les étallages, FSX restant au catalogue de l’éditeur de Redmont. Mais il n’y a pas de de version 11 prévue, arrêtant pour le moment l’arrivée d’innovations sur l’écran de nos machines.

Austin Mayer, un joyeux informaticien développe depuis des années un logiciel de simulation, initialement destiné à son propre entraînement pour maintenir sa licence de pilote privé à jour.

L’idée d’X-Plane est très differente de Flight Simulator dans sa conception. Si FS utilise des modèles tabulés et simplifie les modèles de mécanique du vol (voir l’excellent article de Mike Zyskowski : Aircraft_Sim_Tech_Zyskowski.pdf) afin de le rendre plus accessible et lui permettre de fonctionner sur une grande majorité de PC, X-Plane fonctionne comme une soufflerie aérodynamique numérique.

Ainsi, dans le module Plane Maker, vous construisez un objet en 3D, lui affectez des accessoires comme un moteur, un train d'atterrissage, définissez les profiles des plans (par l'intermédiaire d’une librairie de profils), créez un tableau de bord.

Plane-Maker
ici, un B29 Superfortress

Vous lancez ensuite X-Plane. Ainsi, votre création sera soumise aux differentes forces... Et peut-être volera t-il...

Développé avec Code Warrior sur Mac, X-Plane, prend une toute autre dimension en étant disponible simultanément sur Mac, Windows et Linux. Depuis la version 8, X-plane a même rattrapé son retard en graphisme sur son concurrent de Microsoft. Pour preuve les images ci-contre présentant les effets aquatiques du plus bel effet.

Mais X-Plane est bien plus qu’un logiciel de simulation.
Il est un véritable outil au service des universités, des centres de
recherche voire même de constructeurs de simulateurs.
En effet, vous pouvez visualiser les différentes forces
aérodynamiques appliquées sur l’avion.
Ainsi, vous observez la portance, la traînée, la traction de l’hélice
de manière graphique directement sur le modèle 3D.
Même l’atmosphère peut être visualisé avec ses turbulences !
De même, comme une véritable boite noire, vous pouvez
enregistrer les différents paramètres, vitesse, altitudes...

Pour conclure, X-Plane se paie le luxe d’être homologué par la FAA
comme outils de simulation. Construisez donc votre simulateur
avec une série de PC (ou de Mac bien sur !) connectés en réseau.
Définissez le rôle de chaque ordinateur dans le simulateur. Qui fait
les EFIS, qui fait le visuel, qui assure la console instructeur.

Et Hop ! tout heure de simulateur effectuée sur un simulateur X-Plane
est comptabilisé dans votre entraînement (pour les licences FAA).

Dernier point, X-Plane est capable de déformer l’image 3D pour la
projeter sur un écran cylindrique et même sphérique ! Qui dit mieux ?
Bon vols à tous !

Note :

Throttle

http://x-plane.com

Devenez Contrôleur aérien

Fri, 3 Jul 2009 12:38:07 +0200

Quel rapport entre le best seller des Smartphones :

Et une tour de contrôle ?
La réponse s’appelle Flight Control. Un jeu où votre iPhone se transforme en écran radar.

Votre mission faire atterrir les différents avions, jets, long-courriers et autres hélicoptères sur les bonnes pistes. Vous attribuez les caps d’un simple mouvement de votre doigt sur l’écran. Evidemment, plus le temps passe, plus il y a de trafic ! Heureusement, les concepteurs ont eu l’idée de placer une touche pause, histoire de reprendre son souffle !

La musique est sympa, les graphismes du style BD, la prise en main très facile. Une grande jouabilité encore plus étendue avec le nouveau mode en réseau de la dernière mise à jour mise en ligne cette semaine. Cette fonctionnalité profite de la dernière mise à jour de l’OS 3.0 disponible depuis le 17 juin dernier et qui permet maintenant les connexions en peer-to-peer via bluetooth. Vous jouez alors à deux contrôleurs et vous vous répartissez les avions en fonction de leur couleur !

Dernière petite note amusante, vous comparez vos scores sur internet en fonction de votre lieu géographique ! Vous connaissez ainsi les meilleurs contrôleur autour de vous localisés sur Google Map !

Bref LE jeu à placer dans votre Flightcase et tout ça pour $0.99 !

Pour ma part, je ne dépasse pas encore les 93 points et
j’ai déjà posé 1567 avions ! J’ai vraiment du mal avec les

Le site du jeu : http://www.firemint.com/flightcontrol

Disponible sur L’AppStore

Amusez-vous bien !

Throttle

Note :

Ciels de Juin

Fri, 3 Jul 2009 12:13:29 +0200

Ça chauffe sur les Alpes
 Du côté du Mont-Blanc, FL370.  Vue de dehors, vue du radar.
Et en arrivant à Paris... C’est tout rouge sur l’ouest de la capitale.
Une enclume, une vraie ! Celle-ci est du côté du Luxembourg.

Là, c’est l’ombre de notre traînée de condensation (contrails)

Bons vols à toutes et à tous.

Throttle

Les Test de MrThrottle

Thu, 2 Jul 2009 19:24:53 +0200

Vous l’avez peut-être remarqué, MrThrottle lance les Tests de MrThrottle. Notés de 0 à 5 carottes, accessoires et autres logiciels à consonance aéronautique sont testés. Ainsi, casques, jeux, smartphones, services, etc... Tout est décortiqué. Prochain essai, le logiciel LogTen Pro, un carnet de vol digital pour MacOS.

Comptez donc les carottes !

Throttle

Vol AF447 Rio - Paris

Wed, 3 Jun 2009 11:24:40 +0200

Dans la nuit du 31 mai au 1er juin, un Airbus A330 de la compagnie Air France reliant Rio de Janeiro à Paris a disparu au dessus de l’océan Atlantique, entre les côtes brésiliennes et les îles du Cap Vert.
Cet accident d’avion, une fois de plus, nous touche tous profondément parce que nous avons le reflex de penser immédiatement à nos camarades, amis, collègues qui pourraient - ou auraient pu - se trouver sur ce vol. Nous en connaissions, nous en fréquentions peut être, et leur perte nous force à nous projeter à leur place.
L’accident nous bouleverse, parce qu’il implique immédiatement la remise en cause de notre métier, de nos métiers.
Puis, il y a tout ce tapage médiatique généré par la presse écrite, la télévision, la radio. ILS veulent savoir ! ILS se doivent de dire tout, et hélas, une fois de plus, ils ne se contentent que de créer du sensationnel, dépassant les limites de la décence. Cela nous perturbe, nous fait même parfois tomber dans leur piège, celui de spéculer à notre tour sur les raisons de l’accident. Certains de nos collègues ont succombé au sirènes de la presse. En échange du titre d’expert, ils participent à ce jeu dangereux qui est d’inventer l’inconnu.
Laissons donc aux médias le soin de spéculer sur les causes dramatiques de cet accident. Mais alors comment savoir ? Nous ne saurons peut être jamais réellement quelle avarie l’équipage a dû gérer en pleine nuit et a causé la perte de toutes ces vies et de l’appareil. Les enregistreurs de vol gisent certainement à plusieurs milliers de mètres sous la surface de l’océan. Gardons à l’idée que l’équipage a fait sont devoir jusqu’au bout, utilisant toutes ses ressources et ses compétences pour affronter l’inaffrontable.
Des hommes, des femmes, des enfants ont péri dans des conditions mystérieuses. Des hommes et des femmes aujourd’hui tentent de retrouver leurs traces afin de mieux comprendre. Rendons-leur hommage et imposons-nous le devoir de réserve afin d’aider les familles à entrer dans le chemin du deuil.
Throttle

The dream is alive...

Wed, 20 May 2009 21:14:35 +0200

Il en aura fallu des années entre la formation et l’accès au poste d’un avion de ligne. 7 années avant d'accéder à la place droite d’un ATR 42 de la compagnie Airlinair. Depuis, j’ai évolué vers le cockpit d’un jet, dépassé les 1000 heures de transport publique - paramètre important sur le CV d’un pilote de ligne.

C’est vrai, je ne vole plus beaucoup sur un avion d’aéroclub, avec lequel j’ai pu assurer mon “mûrissement”. J’avoue d’ailleurs que le pilotage d’un DR400 n’est pas forcement plus facile que celui d’un Embraer Regional Jet. Mais je garde toujours ce plaisir de voler, d’admirer la planète comme une maquette à l'échelle N, voire Z ! (les passionnés de train miniatures me comprendront), que ce soit avec ou sans passager, à 110 nœuds comme à Mach 0,77.

À tous ceux qui gardent ce plaisir du vol, pour qui un Cessna 150 et un B747 sont avant tout des machines volantes partageant le même espace de ciel, je dédie cette vidéo réalisée à grands coups de iMovie.

À quelques jours du 90ème anniversaire de la traversée de la Manche par Louis Blériot*, n’oublions jamais que voler n’est devenu possible que grâce au courage et à l’inventivité de pionniers - des fous peut être - qui ont ouvert la voie, et qu’aujourd’hui, même s’il y a des GPS, des FMS, des GE90 et des pilotes automatiques Cat.III, nous avons la chance d’avoir une activité qui continue de faire rêver petits et grands. À nous aussi de continuer à rêver et à envier ce que l’on est.

N'oubliez pas de redécouvrir (ou de découvrir pour certain) l’œuvre de St Ex. Plus encore aujourd’hui, il apparaît comme un grand penseur de notre époque, un philosophe courageux et visionaire.

Retrouvez Courrier sud, Vol de nuit, Terre des hommes,
Pilote de guerre, Lettre à l’inconnue, Le Petit Prince, Citadelle.

Je me rappelle avoir traversé une partie de la Méditerranée de nuit en monomoteur.
Certains m’avaient dit à l’époque “mais tu es fou !”
J’avoue que jamais un livre, Vol de Nuit, ne m’avait procuré cette
sensation de vivre le livre à mon tour. Un pur moment de
contemplation que je vous invite à partager lors de vos prochains
vols de nuit. Le printemps est bien là, les nuits sont claires et généreuses
en astres.

Notre vision privilégiée de la planète doit nous permettre
de ne pas succomber à la morosité ambiante.

Throttle

Bon Anniversaire Concorde !

Sat, 16 May 2009 11:26:49 +0200

Les britanniques voulaient le baptiser Concord, qui veut dire accord, traité, harmonie entre les peuples. Il est vrai que le développement de ce bel oiseau n’a été possible qu’avec un partenariat de deux nations aéronautiques : la Grande Bretagne avec la British Aircraft Corporation et la France avec Sud-Aviation. Les français préféraient l’écrire en français... logique. Les Britanniques, fair-play, accepteront donc d’ajouter un E... pour Excellence. Et l’excellence lui va bien, tant les performances de cet avion restent encore à ce jour inégalées !

Mach 2,02 en croisière, Paris - New York en 3h30. En d’autres
termes, petit déjeuner à Paris, repas à bord, à nouveau petit déjeuner à New York... Une machine à remonter le temps en quelque sorte !

Machine élitiste pour les passagers, machine des superlatifs
pour l’aspect technique, et même révolutionnaire : développement des centrales inertielles pour la navigation, des commandes de vol électriques, d’un pilote automatique avec
fonction atterrissage automatique (Cat.III), gestion du centre de gravité par transfert de carburant, développement des machines d'usinage à commande numérique pour la fabrication... Tout un lot d’innovations qui ont rendu le développement des Airbus plus proche d’une évolutions que d’une étude “direct from scratchpad” (conçu de la feuille blanche). Certes, les options posées par les grandes compagnies mondiales de l’époque ont toutes été annulées. Pas de Concorde sous les couleurs de la Pan-Am, de la TWA, de la Braniff, d’Air India ou encore de MEA. Seules BOAC - devenue ensuite British Airways et Air France prendront possession des 14 Concorde - 7 pour chaque compagnie. Concorde est ainsi devenu l’ambassadeur de ces 2 pays, le meilleur “flagship”.

En 1999, la revue Icare a consacré deux superbes numéros sur l’épopée Concorde. De même, André Turcat, premier pilote d’essai de Concorde a écrit un livre retraçant l'aventure des essais de Concorde : “Concorde essais et batailles” (éditions le cherche midi)

Aujourd’hui Concorde ne vole plus, uniquement dans nos mémoires, et grâce à internet, nous pouvons encore revivre de merveilleux moments comme la démonstration de Concorde en patrouille avec la PAF à la Ferté Alais le 7 juin 1987. De même, il reste quelques records qui ne peuvent pas nous laisser indifférents : tour du monde en 31h 27’ 21” avec le F-BTSD en août 1995 (40 630 km parcourus et 22h 39’ 21s de vol), suivi de l'éclipse totale de soleil le 30 juin 1973 avec le Concorde 001 et le 11 août 1999.

Merci à tous ceux qui ont fait de Concorde une machine à rêve.

Throttle

d’autres liens :
Wikipedia
af001.com
André Turcat sur Facebook

Bon Anniversaire Mr Jumbo !

Sun, 1 Mar 2009 13:43:36 +0100

40 ans. Déjà ! Et seulement ! Et une silhouette qui est connue de tous. Une silhouette synonyme de voyage, d’évasion, de vacances.

Le “7-4-7” est né sur une barque alors que le PDG de la défunte Pan Am - Juan Trippe - pêchait avec William Allen, PDG de Boeing. Juan Trippe demanda à son fournisseur préféré de concevoir un 707 géant capable de démocratiser le transport long courrier. Boeing venait de perdre le marché du super cargo de l’US Air Force au profit de Lokheed. Le bureau d’étude de Seattle avait donc une belle carte à jouer en lançant le projet du 747, mais aussi a pris de gros risques financiers.

En 16 mois, l’usine géante d’Everett dédiée à l’assemblage du “Jumbo” était construite.

Le 9 février 1969, le premier B747 “City of Everett” prend son envol à la masse de 160 tonnes, débutant une campagne d’essai et de certification d’à peine 10 mois.

Le B747, par les chiffres, reste impressionnant. 6 millions de pièces, 264 km de câbles et 8 km de tuyauterie. Il est composé de 66 tonnes d’aluminium. Ses ailes pèsent à elles seules 43 tonnes. Leur surface est de 524 m2. La dérive quant à elle culmine à plus de 19 mètres, soit un immeuble de 6 étages. Les 1400 B747 ont volé plus de 77 milliards de kilomètres, soit 101 000 fois le voyage Terre-Lune !

Maintenant, il y a l’Airbus A380 qui repousse encore un peu plus loin le rapport d'échelle. Mais le B747 restera l’Avion qui a révolutionné le transport aérien en terme de design, de distance franchissable et surtout de capacité.

d’autres liens :
Wikipedia
Boeing

Throttle

New York - New York : Episode II

Wed, 25 Feb 2009 12:13:45 +0100

Ça y est ! nous y sommes. Nous faisons face au restaurant La Bonne Soupe au 48 west sur la 55ème rue, non loin des théatres de Broadway.
Ce restaurant est une bulle d’air française au cœur de Manhattan. Fondé par Jean-Paul et Monique Picot, l’ambiance sympathique nous rappelle la maison familiale et nous réchauffe rapidement. C’est que l’hiver New-yorkais est plutôt rigoureux.

Le nom du restaurant est donc tout un programme. Le maître des lieux, Jean-Paul Picot, nous accueille et nous met tout de suite à l’aise. On bavarde, on discute d’aviation, de la grande époque d’Air France avec le Concorde, de la communauté française de New York. J’apprend même une expression typiquement US qui comporte mon nom alors que l’on savoure notre apéritif.

“It’s eight from bottle to throttle !”, traduit en français, Il faut 8 heures minimum entre la consommation d’alcool et le pilotage...

Monsieur Jean-Paul nous donne le programme : Salade au fromage, Filet Mignon sauce poivre, une bouteille de Saumur Champigny, une crème brulée... Ça sent bon la France et la cuisine familiale.

C’est simple, les saveurs raffinées, le service précis et efficace. 
Bon Appétit !

Alors, lors de votre prochaine escale à New-York, n’hésitez pas à faire un crochet par le 48 West sur la 55ème. C’est à 5 minutes à pied du Novotel

à suivre...

Throttle

New York - New York : Episode I

Wed, 25 Feb 2009 11:34:27 +0100

Vol Air France 010. Un numéro célèbre. En effet, les vols Air France “zéro-zéro-quelque chose” à “zéro-dix-neuf” vont ou viennent de New York ! Et c’est notre amie Valérie qui est devant à droite de cet Airbus A340.

A bord, nous découvrons les charmes de la classe Affaire. Le mot affaire n’est pas du tout adapté - je trouve le mot “confort luxe” bien plus représentatif tant le confort des sièges est impressionnant et le service luxueux. Vaisselle en porcelaine, produits de premier choix, siège massant...
Tout est fait pour rendre le voyage plus court, à tel point qu’une petite heure de plus pour voir la fin du 2ème film aurait été nécessaire !

7 heures de vol, 1 excellent repas, une collation et 2 films plus tard, c’est l’arrivée à l’aéroport JFK. Passage rapide devant le terminal historique de la défunte TWA de 1956, chef d’œuvre de l’architecture moderne. La navette nous transporte sur la highway. Direction le Queens, l’un des 5 borough de la ville de New York. Avant de découvrir New-York en long, en large et en travers (facilité par la géométrie des rues et des avenues), une bonne nuit est bien nécessaire.

Au programme de ces 10 jours, l’Empire State Building, Wall Street, Times Square, Brooklyn et j’en passe. Alors New York, prends garde !
Throttle débarque !

à suivre...

Throttle